快遞連續(xù)漲價-旺季結束后是否會降價了?

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今年雙11，快遞漲價比往年來的早一些。10月中旬，中通、圓通等多家快遞公司宣布漲價稱，從11月1日起，派費上調0.1元每票，由發(fā)件方支付。

要知道，這已經(jīng)是快遞企業(yè)在今年雙11未到來前的第二波漲價。第一波則是在國慶假期結束后。9月28日，中通、圓通、極兔、韻達等幾家快遞均發(fā)布一則《關于規(guī)范快遞市場服務價格的通知》，將于10月8日起對低于實際運作成本的快遞價格進行規(guī)范。不過，第一波漲價調整主要集中于上海，并沒有大范圍擴散。

問題來了：進入10月快遞接連漲價究竟是不是“油價上漲”所致?快遞漲價潮背后反映了什么問題?這次快遞漲價后，還會再降價嗎?

01油價上調不背“鍋”

對于快遞接連漲價，外界傳出的原因中屬“油價上漲”呼聲最高。這主要是緣于10月初多個城市發(fā)布的關于油價上漲調整紅頭文件的影響。自10月7日開始，廈門、深圳、上海、寧波等城市的集卡運輸協(xié)會或物流協(xié)會陸續(xù)發(fā)布紅頭文件，其主要內容是關于油價上漲作出相應調整的建議。

可實質上，快遞漲價并非油價上漲所致。油價上漲不是最近1-2個月才發(fā)生，從去年11月開始，油價就一直保持上漲態(tài)勢。油價上漲一方面是因為疫情所帶來的連鎖反應致使國外港口擁堵、海力運力緊缺和缺箱，貨物、設備運輸成本及燃油成本也隨之上漲;另一方面則是由于石油輸出組織歐佩克及相關聯(lián)盟對石油的減產(chǎn)，使得石油供應量大幅減少，導致油價上漲。最終經(jīng)過發(fā)酵波及國內。

如果真的因為油價上漲，快遞漲價調整理應去年年末或今年年初就開始。事實上，并未出現(xiàn)漲價，反而是“價格戰(zhàn)”越演越烈。

多位專家也向《驛站》表示，這兩輪快遞漲價和油價上漲并無直接關系，主要是行業(yè)趨勢和政策導向使然。

有一點必須要明確，旺季快遞漲價已是行業(yè)慣例。在雙11期間，人工、燃油、包裝材料等成本上漲這是市場需求突然大增所致，當需求供不應求時漲價肯定是必然。這是旺季快遞漲價的常規(guī)原因。

快遞專家徐勇分析認為，快遞在某種程度上和航空機票、酒店類似，淡季打折，旺季調價，旺季調價并不叫漲價，而是叫調價，快遞定價是一個浮動式的定價，可以上下浮動，機票、酒店也如此，可以上下浮動。就快遞而言，雙11量比較大，快遞企業(yè)用價格杠桿來調節(jié)自身業(yè)務處理能力，這是一種比較正確的市場選擇，這也是市場經(jīng)濟一個最大的特點。

在徐勇看來，漲價這件事與油價上調關聯(lián)不大，只能說是客觀條件之一，并不是最主要條件?！巴究爝f調價每年都會存在，各方面成本支出增高，需要通過價格杠桿兒來調節(jié)市場需求?！毙煊抡f。

02摒棄低價虧損件勢在必行

明面上，快遞企業(yè)進行接連漲價是由于油價上漲、雙11各方面成本上漲引起，可另一面也可看出快遞企業(yè)想要借勢雙11再點一把“火”——加大力度摒棄低價虧損件，擺脫低價競爭。

今年旺季快遞漲價所蘊含的意義與往年略有不同。往年可能快遞企業(yè)比較在意的是搶占市場份額、通過低價搶奪更多業(yè)務量，其它如服務質量、維穩(wěn)網(wǎng)點、維護快遞員合法權益基本都是其次。今年在相關政策引導下，市場份額反而成為了次要，服務質量、維穩(wěn)網(wǎng)點、維護快遞員合法權益成了核心關注焦點。

其實，從整個快遞行業(yè)發(fā)展來看，無論是旺季還是平時都擋不住快遞業(yè)務量的與日俱增，以及運營成本、人工成本、原材料成本的上漲。加之近1-2年，快遞行業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”泥沼：一來使快遞公司陷入“囚徒困境”，業(yè)績虧損嚴重;二來價格戰(zhàn)也誘發(fā)快遞公司同質化競爭激烈、服務質量差，網(wǎng)點不穩(wěn)，快遞員處境“尷尬”，末端派送成行業(yè)頑疾之痛。價格戰(zhàn)給快遞企業(yè)全國網(wǎng)絡帶來極大的經(jīng)營壓力。

因此，從今年開始，國家相關部門出臺相關政策管制快遞市場無序價格戰(zhàn)，呼吁行業(yè)做好快遞員群體合法權益保障工作，為的是促進行業(yè)良性健康發(fā)展。

快遞漲價是大勢所趨，漲價直接目的就是為了對沖成本壓力，保利潤保穩(wěn)定，幫助快遞企業(yè)邁出低價競爭的第一步，并且這一步需要和服務質量同步提升，畢竟價格提高的前提是服務質量的提升，下一輪比拼的就是服務質量。

上海交通委郵政快遞專委會副主任、貫鑠企業(yè)CEO趙小敏向《驛站》表示，提價給企業(yè)帶來的不都是正面作用，低價格時，消費者對服務容忍度比較高;提價后，消費者的服務預期也會提高，服務必須跟上。

“如果快遞企業(yè)服務質量沒有得到提升，明年3月到7月份就會面臨較大挑戰(zhàn)。預判行業(yè)未來會有較多的資本融合，會有一系列并購重組等。價格競爭讓位給產(chǎn)業(yè)資本整合?！壁w小敏如是判斷。

03這輪漲價后，“回落”有些難

這次快遞漲價后，還會恢復未漲價前的單票價格、再降價嗎?多位專家、研究員表示會有恢復此前價格的可能。不過，對于這一問題，趙小敏認為：想要降回原來的低價可能有些難。

在趙小敏看來，今年形勢和往年不同，包括競爭程度、監(jiān)管變化、快遞員保障機制的建立以及國家產(chǎn)業(yè)結構的調整。這次價格調整后，未來價格可能不會再下降，宏觀政策倒逼行業(yè)進行高質量發(fā)展，所以價格倒掛機制也會出現(xiàn)拐點，會有一個長期上漲的過程，例如中轉費、面單費、末端派送等，后續(xù)也會陸續(xù)上漲，不存在一波、兩波漲價潮的問題。這個上漲的過程周期會比較長。

價格戰(zhàn)1.0模式已經(jīng)結束，隨著浙江、上海、廣東等各地監(jiān)管力度加強，派費在近幾個月逐漸上調，各方利益群體正在逐步認識到高質量發(fā)展是重點。從低價競爭轉向價格逐步上升走高質量發(fā)展路線，快遞價格會陸續(xù)進入上升通道，快遞企業(yè)治理結構、網(wǎng)絡穩(wěn)定性、網(wǎng)絡運作、末端激勵機制都將接受考驗。

早前一位行業(yè)資深人士曾表示，從行業(yè)角度考慮，在經(jīng)歷價格“惡戰(zhàn)”后，快遞價格偏離其價值匹配度，末端網(wǎng)點入不敷出的困境時有發(fā)生，應該鼓勵快遞行業(yè)的自主調價行為，這有利于形成企業(yè)之間服務質量的提升，增強企業(yè)間綜合實力的競爭力，促進行業(yè)整體進步。

該資深人士稱，除了調整價格，快遞行業(yè)也需要通過科技、管理手段降低成本，提高服務能力。

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