疫情對(duì)跨境電商物流的影響有多大-跨境電商問(wèn)答電商問(wèn)答

本文主題跨境電商,跨境電商疫情,跨境電商問(wèn)答。

跨境電商在今年應(yīng)該是非常不好過(guò)，好不容易快熬到了全國(guó)疫情的結(jié)束，全球疫情又出現(xiàn)了，讓許多跨境電商企業(yè)遲遲不能復(fù)工，未來(lái)的跨境電商會(huì)走向何處?跟著幕思城電商一起來(lái)了解下吧。

物流價(jià)格還在持續(xù)上漲中，一天一個(gè)價(jià)，部分地區(qū)的空運(yùn)價(jià)格都高于快遞了。并且，價(jià)格高只是一方面，大家還要面臨沒(méi)有倉(cāng)位的難題?！毙鹿谝咔樵谌澜绲谋l(fā)讓出口物流遇到了多重挑戰(zhàn)。

出口業(yè)務(wù)量受波及

金保通智慧物流總經(jīng)理姚春紅向幕思城電商指出，當(dāng)前跨境出口物流面臨的四大挑戰(zhàn)分別是：業(yè)務(wù)量受到影響、物流價(jià)格上漲、倉(cāng)位緊張以及物流時(shí)效變慢。因?yàn)槲锪髯鳛榇蝾^陣的，必然會(huì)受到不小的影響?！?/p>

首先，各大電商平臺(tái)和物流服務(wù)商都要面對(duì)的就是業(yè)務(wù)量受到一定程度的影響。據(jù)悉，近兩個(gè)月出口物流業(yè)務(wù)量整體呈微升后降的趨勢(shì)。

按照往年的情況，原本應(yīng)該春節(jié)后就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)物流旺季。但由于疫情，今年整個(gè)2月份業(yè)務(wù)量是下降的。不過(guò)，隨著3月份國(guó)內(nèi)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨量已經(jīng)在逐步回升了?！币Υ杭t談到。

我們1月到3月的業(yè)務(wù)量減少了接近60%。盡管三月份開(kāi)始出貨量是以井噴的形式堆積在倉(cāng)庫(kù)里，但因?yàn)槿蚝骄€大幅減少，根本沒(méi)辦法及時(shí)發(fā)貨。”專注中東市場(chǎng)的物流服務(wù)商BGL負(fù)責(zé)人Mandy表示，并且阿聯(lián)酋境內(nèi)，只允許北京和中國(guó)香港這兩個(gè)出發(fā)港的飛機(jī)進(jìn)入，倉(cāng)位十分緊張?！?/p>

同時(shí)，阿里巴巴國(guó)際站跨境供應(yīng)鏈資深總監(jiān)王添天也特別提到，當(dāng)前跨境物流可以被分為以航運(yùn)為核心的貨運(yùn)市場(chǎng)和商業(yè)快遞模式的空快市場(chǎng)。對(duì)于to小b的空快市場(chǎng)，其實(shí)業(yè)務(wù)量也存在一個(gè)先揚(yáng)后抑的變化。

海外疫情沒(méi)爆發(fā)之前，國(guó)內(nèi)空運(yùn)主要是客機(jī)受影響，而貨機(jī)沒(méi)有受到影響。再加上春節(jié)積壓了一些貨物，有的商家會(huì)選擇時(shí)效性更強(qiáng)的空運(yùn)，這個(gè)階段市場(chǎng)需求其實(shí)是在上揚(yáng)的。但現(xiàn)在疫情在全球全面爆發(fā)，航班班次大規(guī)模取消，倉(cāng)位不足，整個(gè)業(yè)務(wù)量也開(kāi)始呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。”

出口物流價(jià)格全線上漲空運(yùn)成本飆升

目前，不僅是業(yè)務(wù)量發(fā)生了起伏變化，出口物流的價(jià)格也呈上漲趨勢(shì)。幕思城電商從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，截至3月15日，美線、歐線、中東線以及日本線空運(yùn)價(jià)格相比春節(jié)前的漲幅分別為2倍、1-2倍、1倍和3倍左右。另一位跨境物流業(yè)內(nèi)人士以東南亞線路舉例說(shuō)道，比如，泰國(guó)空運(yùn)原本5-10元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升到40-65元左右?！?/p>

Mandy也向幕思城電商表示，照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)，六月份之前航線沒(méi)有恢復(fù)正常的話，空運(yùn)價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲，而且是處于一個(gè)相當(dāng)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

對(duì)于空快價(jià)格為什么飆升這么快，阿里國(guó)際站跨境供應(yīng)鏈資深總監(jiān)王添天表示，主要出于兩個(gè)原因。首先，毋庸置疑的就是由于全球疫情持續(xù)擴(kuò)張，航班總數(shù)不斷減少，航空運(yùn)力吃緊;其次，整個(gè)空運(yùn)行業(yè)操作成本上漲，這包括燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)平臺(tái)成本以及目的國(guó)最后一公里配送成本等。

幕思城電商也了解到，除了空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格也均有變化。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，快遞和鐵路價(jià)格均有一定程度的上漲，并出現(xiàn)了爆倉(cāng)情況。像DHL等快遞本身可能沒(méi)有漲價(jià)，但是代理商會(huì)根據(jù)排倉(cāng)費(fèi)自行調(diào)價(jià)。而鐵路大概上漲了幾百美金/柜，目前很多大批量貨物會(huì)選擇走鐵路居多，價(jià)格相比空運(yùn)便宜一些，大概20天左右就能到底目的地?！?/p>

相比而言，海運(yùn)的價(jià)格波動(dòng)起伏不大，略有上漲，甚至也出現(xiàn)一些海運(yùn)公司進(jìn)行降價(jià)的現(xiàn)象。這是由于疫情對(duì)海運(yùn)影響沒(méi)有這么大，海運(yùn)又是耗時(shí)最久的物流路線。目前大部分碼頭都已恢復(fù)，并且海運(yùn)公司也不會(huì)選擇停船停運(yùn)，因此有的公司就會(huì)降價(jià)來(lái)更好地獲客。”

鐵海運(yùn)輸補(bǔ)位

面對(duì)跨境物流行業(yè)的難題，無(wú)論是平臺(tái)方還是物流服務(wù)商，都在積極出臺(tái)相關(guān)政策幫助商家減輕負(fù)擔(dān)。

據(jù)王添天介紹，阿里巴巴國(guó)際站針對(duì)空運(yùn)價(jià)格上漲推出了保價(jià)服務(wù)，而且目前也能夠保證為阿里國(guó)際站商家優(yōu)先排倉(cāng)等，以保證中小企業(yè)運(yùn)力。以中美線路為例，平臺(tái)國(guó)際快遞客單重量為3KG，物流總費(fèi)用為176元，包括頭程、空運(yùn)費(fèi)、尾程派送費(fèi)。目前市場(chǎng)上中美線路的空運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)普遍漲到每公斤三十多元，而之前每公斤只需要十幾元人民幣。”

另外，阿里國(guó)際站也從買家和賣家兩端推出PLANB保證物流的確定性。從賣家端，除了普貨、帶電產(chǎn)品的運(yùn)輸方案，還推出中美快船”替換方案，對(duì)于符合物流特性的產(chǎn)業(yè)帶都可以使用。這個(gè)物流方案對(duì)比空快的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)時(shí)效慢7-10天左右，但比普通海運(yùn)快兩到三周。并且，價(jià)格與承接20公斤以上貨物的國(guó)際快遞線路，每公斤要便宜30%-50%。在未來(lái)將大大緩解航線吃緊和運(yùn)費(fèi)上調(diào)等問(wèn)題?！?/p>

專注歐洲市場(chǎng)的金保通也在積極尋求新的物流方案，保證基礎(chǔ)運(yùn)力。姚春紅表示，金保通已推出了采用海派與鐵運(yùn)的超大件專線，可以幫助商家運(yùn)輸單件400kg，最長(zhǎng)6米的貨物，或者一些超輕的貨物，緩解商家空運(yùn)成本過(guò)高以及倉(cāng)位困難的壓力。

并且，金保通針對(duì)這次疫情，專門(mén)為商家客戶提供量身定制的物流方案。我們會(huì)根據(jù)商家的貨物情況，為他對(duì)比空運(yùn)、快遞、海運(yùn)或者鐵路，看哪種方案最適合他。同時(shí)，我們也會(huì)提供物流組合方案，盡可能幫商家降低其成本?！?/p>

目前，截至北京時(shí)間3月18日下午15時(shí)，全球新冠肺炎確診病例累計(jì)達(dá)到199036例。如果全球疫情遲遲得不到控制，就意味著停飛的航線會(huì)持續(xù)增加，空運(yùn)費(fèi)用也會(huì)繼續(xù)上漲。因此，多方聲音建議有條件的商家可以大批量備貨，并提前做好規(guī)劃走相對(duì)穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的海運(yùn)。除此之外，有海外倉(cāng)的商家也可以提前備貨，利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

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