洋碼頭：黑色星期五的東方代理人

阿里主導的“雙十一”并未影響跨境電商對于“黑色星期五”這個同類舶來品的引進熱情，盡管就經(jīng)濟原理而言，消費能力在整個十一月份的分布仍是此消彼長的關系，這也意味著跨境電商陣營需要極盡所能的說服用戶持幣待購，而不是在之前的“雙十一”透支殆盡。

根據(jù)阿里旗下統(tǒng)計工具“生意參謀”的數(shù)據(jù)顯示，僅以美妝品類為例，去年12月天貓Top 10的熱銷品牌，交易額普降超過10%。快消品尚且如此，耐用品便更為難堪，這種真空效應，亦給試圖后發(fā)制人的“黑色星期五”——通常是在每年十一月的中下旬——造成麻煩。

洋碼頭的創(chuàng)始人曾碧波說他從來不相信中國人的海外購物需求只是買奶粉、尿布和保健品，“我賭的是他們在吃了螃蟹之后，繼續(xù)買的一定會是COACH、GUCCI和Hermès?！?/p>

這也是促成洋碼頭退出“雙十一”轉(zhuǎn)而獨立承辦“黑色星期五”的原因之一，這家篤信直郵模式將是未來的跨境電商企業(yè)今年已經(jīng)第三次在國內(nèi)強勢捆綁“黑色星期五”這個IP，它和它的同行都感受到阿里的國際化——主要指的是天貓國際——并未擁有超前的起跑線，零散分布的海外買手往往也奉行著多渠道策略，哪里的賣貨能力強勁，哪里就能獲得他們更多的投入。

數(shù)據(jù)能夠說明“消費升級”帶來的購買增量足以超額抵消“雙十一”的吸金存量：在洋碼頭的活動首日，二線城市武漢爆冷躋身全國成交額前三名，和北京、上海差距微弱，而南京、成都、青島也都表現(xiàn)出眾，消費增長極快。

雖然公眾和學界對于中國中產(chǎn)階級的定義存在不小的爭議，加上美國作為模范的“紡錘形”社會結構亦在本次大選中露出隱憂，中國乃至全球經(jīng)濟的未來就像藏在盒子里的那只倒霉的貓，充滿不可知論和不可測性。

唯一堅挺的樂觀，就是全球化的貿(mào)易進程依然繁榮而積極，中國的社會財富增長造就了洋碼頭們鎖定的用戶群體，他們的分布開始從一線城市向二三線城市擴散，向往并有能力通過消費手段匹配發(fā)達國家的生活品質(zhì)，而貨幣及商品的自由流通，則在這個跨越國界的過程中激發(fā)了與創(chuàng)新、生產(chǎn)、就業(yè)有關的海量需求。

在洋碼頭的“黑色星期五”開場不到兩分鐘，一款折后售價近九萬元人民幣的愛馬仕鉑金包就被北京的一名用戶買下，在高客單價的激勵下，平臺內(nèi)第一梯隊的海外買手均以千萬人民幣級別的備貨規(guī)模開應對這輪購買狂歡，開場十分鐘后，六千萬的交易額輕巧達成，這是去年同期的六倍。

在曾碧波看來，這是他的“計劃內(nèi)產(chǎn)物”。

洋碼頭今年的主要戰(zhàn)略，就是擴大供應面積，深入西歐和日本兩大腹地，開拓多元化的商品市場。這種努力，在位于一年尾聲的“黑色星期五”中得到體現(xiàn)：美國不再是唯一的主場，除了能在第五大道看到的專柜之外，那些更為小眾的品牌都隨著全球動員跑了出來，連土耳其的手工飛毯都能賣出可觀的量級。

有人用“柯立芝繁榮”來形容中國本土的消費熱情，如果不是過于聯(lián)想這個名詞在歷史中和后來的大蕭條的對應象征，那么這個類比或許是有跡可循的。

一戰(zhàn)過后，美國總統(tǒng)卡爾文·柯立芝開啟了“咆哮的二十年代”，他鼓勵企業(yè)擴大經(jīng)營并宣揚消費主義文化，汽車、冰箱、洗衣機、電話等商品的大量供應，在極為短暫的時間內(nèi)拉升了美國社會的消費欲望，GDP也在十年里的復合增長率超過4.1%。

菲茨杰拉德說那是一個揮金如土而充滿嘲諷的時代，以百貨商店為代表的零售產(chǎn)業(yè)將來自歐洲和亞洲的精致商品擺在了芝加哥和紐約的櫥窗里，除了工作之外，人們開始索取工會和假期，一切都變得陌生而情緒高漲。

這種繁榮似乎是對勤奮的慷慨回報，在近百年后的中國，與之相似的迷茫和熱忱如影隨形。就像柯立芝曾說“美國人最要緊的事情就是做買賣(Bussiness)”，馬云、劉強東、張近東這樣的企業(yè)家，構成了今日中國的某種縮影，沒有人會拒絕他們提供的服務：讓自己過上更好的生活。

就在上周，商務部正式發(fā)文，對于跨境電商的監(jiān)管新政(四八新政)繼續(xù)加長延期時間，從2022年的5月延至2022年的年底。雖然從這次決策來看，獲益最大的是保稅模式的跨境電商，但曾碧波仍為競爭對手感到高興，因為就大的方向來說，這是政府管住了自己干預市場的手，有利于整個行業(yè)的向前發(fā)展。

隨著正規(guī)軍的日漸龐大，“海淘”這個階段性名詞已經(jīng)不再常見于報端，根據(jù)QuestMobile的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2015年上半年到2016年上半年，跨境電商行業(yè)App的MAU增幅達到令人驚訝的404%，產(chǎn)業(yè)完善程度亦日新月異，買手們需要自己委托轉(zhuǎn)運公司的日子去而不返。

洋碼頭旗下的物流平臺貝海國際是最大的贏家之一，事實上，在曾碧波的創(chuàng)業(yè)歷史線上，物流業(yè)務甚至早于電商業(yè)務，是事業(yè)開始的地方。

五年前，正是看到貝海國際的訂單量與日俱增，曾碧波及其團隊才有了向上涉足交易環(huán)節(jié)的念頭，時至今日，貝海國際也從局限于美國的一個轉(zhuǎn)運作坊發(fā)展成為直接服務于二十多個國家的物流中心，它在提升運輸效率層面的作用相當重要。

和亞馬遜、京東的做法相同，貝海國際也將運力做了開放處理，來自自家洋碼頭的訂單只占到40%，跟著包機貨倉日夜兼程的，還有更多的零散訂單，所謂直郵模式也越來越接近于國際快件，不再具有特殊性。

“中國的消費者將會習慣接受新的服務，就是他既可以在這個夏天把孩子送到灣區(qū)去過夏令營，也能夠在這個冬天吃到波士頓剛剛撈上來的龍蝦?！痹滩▽⒀蟠a頭定義為全球主義的移動購物平臺，而“黑色星期五”只會是一年一度的前哨戰(zhàn)。

十分鐘之內(nèi)的六千萬人民幣交易額，是今年這場前哨戰(zhàn)交出的答卷，曾碧波說跨境電商不可能顛覆阿里，但要從后者身上咬下一塊肉，還是可行的。

現(xiàn)在看來，這塊肉的確有些肥。

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