幕思城>電商行情>客服>客服知識>共享單車“燒錢”能騎多遠(yuǎn)

    共享單車“燒錢”能騎多遠(yuǎn)

    2022-08-26|10:18|發(fā)布在分類 / 客服知識| 閱讀:109

    作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能的重要組成部分,分享經(jīng)濟(jì)迅速走入普通大眾的生活,覆蓋了生活服務(wù)、交通出行、知識技能、房屋住宿等諸多領(lǐng)域,堪稱當(dāng)前比較為活躍、備受矚目的創(chuàng)新領(lǐng)域,其中尤以共享單車為甚。其發(fā)展的快與慢、亂與治、破與立,如同一面鏡子,折射出整個分享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的酸甜苦辣。

    共享單車

    用百米沖刺的速度跑馬拉松,這就是眼下的共享單車行業(yè)。一方面,超過20家共享單車品牌混戰(zhàn)不休。如此前的電商、團(tuán)購、網(wǎng)約車等細(xì)分行業(yè)一樣,在資本撐腰下,“燒錢”補(bǔ)貼愈演愈烈,“免費(fèi)騎十次”“免費(fèi)一周”“騎行得現(xiàn)金紅包”等優(yōu)惠活動層出不窮,僅摩拜和ofo兩家行業(yè)巨頭,融資總額就達(dá)9.4億美元。但另一方面,“硝煙”之下泡沫已現(xiàn),共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張,“僵尸車”成為新的“城市垃圾”,盈利模式尚未明晰……一系列風(fēng)險信號不斷出現(xiàn)。

    來自第三方的數(shù)據(jù)預(yù)計,到今年底全國共享單車用戶數(shù)將達(dá)5000萬,5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯(lián)網(wǎng)“上半場”比較后的“風(fēng)口”?從“跑馬圈地”到“行業(yè)洗牌“又有多遠(yuǎn)?中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2016年以來,共享單車投放量超200萬輛,但2017年一年投放總量將接近2000萬輛,業(yè)內(nèi)人士表示,來自共享單車廠商的產(chǎn)能需求甚至有可能突破3000萬輛,而以往中國自行車年產(chǎn)量中投向國內(nèi)市場的僅有2500萬輛。

    自行車廠商們用“洪水暴發(fā)”來形容共享單車帶來的巨變,從烤漆廠、車架廠到組裝廠,自行車制造廠商開始了新一輪擴(kuò)建。但東南大學(xué)交通發(fā)展與法治研究中心執(zhí)行主任顧大松坦言:“隨著井噴擴(kuò)張期的結(jié)束,訂單必然會下降,供給側(cè)不能盲目擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營?!钡拇_,共享單車領(lǐng)域已初現(xiàn)飽和端倪。

    上海自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示,上海約可容納60萬輛共享單車,如今投放數(shù)量已接近45萬輛大關(guān)。已經(jīng)投放的單車同樣顯示出“野蠻生長”的后遺癥,車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素,但“僵尸車”的出現(xiàn),不少是因?yàn)楣蚕韱诬嚻脚_追求規(guī)模,對品控并不嚴(yán)格,上海交通大學(xué)特聘教授陸銘說,這些“僵尸車”已經(jīng)成為城市新的“共享垃圾”。

    問題如何解決?從共享單車企業(yè)的動向來看,它們也在進(jìn)行產(chǎn)品的新一輪升級,無論是ofo與中國電信、華為合作“試水”植入窄帶物聯(lián)網(wǎng)芯片的新單車,還是諸多共享單車品牌新推出的碳纖維變速智能共享單車,都在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來減少運(yùn)營成本。同時,共享單車企業(yè)也在試圖以手中的大量數(shù)據(jù)資源指導(dǎo)投放數(shù)量。

    小藍(lán)單車副總裁胡宇沸告訴記者,他們按照供需熱力把北京劃為732個區(qū)塊、5124個“潮汐”點(diǎn),通過實(shí)時監(jiān)測“潮汐”點(diǎn)的需求流出速度和流入速度,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)度。在共享單車行業(yè)里,“車”是天平的一端,另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車,提升用戶體驗(yàn),是分享經(jīng)濟(jì)諸多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)對“混戰(zhàn)”的共同選擇。對于共享單車來說,當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問題。摩拜、小藍(lán)、ofo單車企業(yè)負(fù)責(zé)人此前均表示,將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行,進(jìn)行第三方資金監(jiān)管。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”。

    芝麻信用總經(jīng)理胡滔向經(jīng)濟(jì)日報記者透露:“隨著多家騎行平臺的接入,正在計劃聯(lián)合獎懲的機(jī)制,也就是用戶在一個平臺失信,其他平臺也會拒絕為他提供服務(wù)?!痹趯<覀兛磥恚庞妹庋航鹫翘嵘?wù)效率、提高用戶體驗(yàn)的一種方式。此外,盈利模式過于單一,則是共享單車企業(yè)尚無暇顧及的風(fēng)險。盡管ofo宣布在合肥、廈門、昆明等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了盈利,但在“燒錢大戰(zhàn)”之下,僅靠騎行收費(fèi)依然杯水車薪。

    中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為,站在互聯(lián)網(wǎng)的角度,共享單車的盈利不能只看c端用戶,未來還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤,比如利用沉淀下來的用戶數(shù)據(jù),通過與本地生活服務(wù)結(jié)合,豐富服務(wù)場景,來創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。

    然而,從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來看,如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段,資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對比仍然相當(dāng)懸殊。作為分享經(jīng)濟(jì)的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域,目前,共享單車還走著網(wǎng)約車的老路,以野蠻生長尋求份額,以資本支撐“清場”,比較終由巨頭“控場”,真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車,乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域,能否突破這套“固定打法”對資本的無謂消耗和盲目擴(kuò)張對城市管理帶來的壓力,依然是未知數(shù)。

    互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)目前還在試水階段,不可否認(rèn)的是,方式還有待改良,但是發(fā)展的潛力不可估量。更多精彩內(nèi)容,敬請關(guān)注。

    共享單車

    這個問題還有疑問的話,可以加幕.思.城火星老師免費(fèi)咨詢,微.信號是為: msc496。

    難題沒解決?加我微信給你講!【僅限淘寶賣家交流運(yùn)營知識,非賣家不要加我哈】
    >

    推薦閱讀:

    淘寶店鋪出現(xiàn)很多同地區(qū)的訪客卻沒有轉(zhuǎn)化怎么辦?

    淘寶店鋪刷單被刷手申請退款了,面對這種情況應(yīng)該怎么辦?

    生意參謀行業(yè)熱詞榜類目?

    更多資訊請關(guān)注幕 思 城。

    發(fā)表評論

    別默默看了 登錄\ 注冊 一起參與討論!

      微信掃碼回復(fù)「666