8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份業(yè)績(jī)報(bào)告，2022年上半年收入485億元，同比增長(zhǎng)53.7%。其中，外部客戶收入占比超過(guò)50%。

從2007年自建物流，到2022年獨(dú)立開(kāi)放，京東物流多年來(lái)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用方面持續(xù)投入，成為中國(guó)最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為117億元，同比增長(zhǎng)65.6%，一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)5.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)58.7%。

因長(zhǎng)期加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈解決方案及服務(wù)廣度深度、擴(kuò)大就業(yè)規(guī)模等，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則）凈虧損15億元。

財(cái)報(bào)顯示，截至2022年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)約1200個(gè)倉(cāng)庫(kù)，過(guò)去一年，新增倉(cāng)庫(kù)450個(gè)。京東物流上半年研發(fā)投入14億，占總收入的2.8%，同比增長(zhǎng)55.2%；為一線員工薪酬福利開(kāi)支為172億元。

京東物流表示，中短期內(nèi)將繼續(xù)加大在運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售和研發(fā)等方面的投入以推動(dòng)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

一年新增450個(gè)倉(cāng)庫(kù)

基礎(chǔ)設(shè)施是京東物流前行的基本盤(pán)。截至2022年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量約1200個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬(wàn)平米（包含云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)的云倉(cāng)管理面積）。過(guò)去一年，京東物流新增倉(cāng)庫(kù)數(shù)量450個(gè)，相當(dāng)于2007年至2022年倉(cāng)庫(kù)增長(zhǎng)總量。

基于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，京東物流在選址等方面有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的六大網(wǎng)絡(luò)，為其提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，也讓廣大消費(fèi)者獲得了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2022年第二季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果，在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，京東物流繼續(xù)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。同時(shí)，京東物流不斷將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力下沉。上半年，京東物流持續(xù)拓寬在區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施布局。今年618期間，京東物流已在全國(guó)超200個(gè)城市實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，92%的區(qū)縣和84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)。

研發(fā)投入同比增長(zhǎng)超五成

在技術(shù)方面的創(chuàng)新與投入方面，今年上半年，京東物流投入研發(fā)費(fèi)用14億，占收入比重2.8%，同比增長(zhǎng)55.2%。2022年至2022年，京東物流累計(jì)技術(shù)投入近53億。

智能倉(cāng)庫(kù)一直是京東物流的“重頭戲”，數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年6月30日，京東物流已在全國(guó)28個(gè)城市運(yùn)營(yíng)了38個(gè)亞洲一號(hào)大型智能倉(cāng)庫(kù)，上半年在南寧、?？诘瘸鞘行略?個(gè)。在華北運(yùn)營(yíng)的北斗新倉(cāng)采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的流揀選模式，已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)SKU操作，將履約時(shí)間縮短了2-3小時(shí)。

今年1月，京東自主研發(fā)的無(wú)人倉(cāng)調(diào)度算法應(yīng)用成功入圍2022年弗蘭茲·厄德曼（Franz Edelman）獎(jiǎng)最終入圍名單。弗蘭茲·厄德曼獎(jiǎng)有工業(yè)工程界“諾貝爾”獎(jiǎng)之稱(chēng)，近50年來(lái)，僅有三家中國(guó)企業(yè)入圍最終名單，京東物流入圍為中國(guó)供應(yīng)鏈領(lǐng)域首次。

今年5月，京東物流在北京獲得了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車(chē)上路資質(zhì)，率先實(shí)現(xiàn)“持證上崗”。目前，京東物流已申請(qǐng)及獲得無(wú)人配送領(lǐng)域相關(guān)專(zhuān)利超過(guò)500項(xiàng)，全自研技術(shù)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛智能快遞車(chē)，已在全國(guó)超10個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)。

依托于海量數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，京東物流通過(guò)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)提高履約效率。京東集團(tuán)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)不斷下降，今年二季度降為31天，履約費(fèi)用率再創(chuàng)新低達(dá)5.8%，運(yùn)營(yíng)效率保持全球同行業(yè)領(lǐng)先水平。

半年一線員工薪酬福利達(dá)172億

京東物流持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模、高質(zhì)量就業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)、揀配、打包、運(yùn)輸、配送及客服等運(yùn)營(yíng)員工數(shù)量超過(guò)26萬(wàn)人。

京東物流堅(jiān)持為一線員工繳納五險(xiǎn)一金，配備額外的意外傷害商業(yè)保險(xiǎn)、特殊環(huán)境補(bǔ)貼及新冠疫情險(xiǎn)等薪酬福利保障。2022年上半年，京東物流為一線員工薪酬福利開(kāi)支達(dá)到172億元，按照6月底的員工數(shù)量計(jì)算，京東物流每個(gè)月為一名一線員工薪酬福利支出超過(guò)1.1萬(wàn)元，支出遠(yuǎn)超行業(yè)。

在國(guó)家郵政局公布的快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中，京東物流穩(wěn)居第一梯隊(duì)。多年來(lái)，因?yàn)樘峁└咂焚|(zhì)，涌現(xiàn)了一大批“明星”員工，如京東快遞員宋學(xué)文十年送出超30萬(wàn)包裹零投訴、零差評(píng)，獲得“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)。

京東物流深耕“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”核心賽道，以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，致力于全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命，將長(zhǎng)期積累的新型實(shí)體企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期技術(shù)投入所帶來(lái)的數(shù)智化能力持續(xù)向社會(huì)開(kāi)放，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，帶來(lái)供應(yīng)鏈升級(jí)和效率提升。

京東O2O是什么?京東做O2O有什么優(yōu)勢(shì)？

京東O2O是什么？

廣義O2O是京東會(huì)去打造的一個(gè)方向，要基于對(duì)食品銷(xiāo)售打造O2O平臺(tái)，舉個(gè)例子：如果在用戶家附近有一個(gè)超市，用戶在京東想買(mǎi)一箱啤酒，這箱啤酒如果從京東大貨倉(cāng)出貨需要一天時(shí)間，如果這個(gè)超市在京東上把產(chǎn)品已經(jīng)列到上面，通用戶可以選擇所在地，這個(gè)貨很有可能是從那個(gè)超市出去的，總之這個(gè)訂單的完成在京東上，這個(gè)貨出庫(kù)和到用戶家的時(shí)間就是在半小時(shí)之內(nèi)，這是京東想打造O2O的核心理念。

要清楚地解釋O2O模式是什么意思，有些困難，每個(gè)人都在摸索、探索，尚無(wú)法明確定義此模型。那么，每個(gè)人都能理解的京東o2o模型是什么?多數(shù)人普遍理解的京東的O2O模式是：京東的流量+便利店的“倉(cāng)庫(kù)”。京東可以主要為線下便利店提供在線交通平臺(tái)。

京東O2O便利店負(fù)責(zé)商品，倉(cāng)儲(chǔ)和分銷(xiāo);京東的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和會(huì)員系統(tǒng)連接到便利店，以便跟蹤便利店的商品并共享用戶。 雙方的收費(fèi)模式有點(diǎn)類(lèi)似于京東開(kāi)放平臺(tái)的入駐費(fèi)和銷(xiāo)售分成。但是，京東不在全國(guó)范圍內(nèi)。流量在內(nèi)部提供，并根據(jù)IP的訪問(wèn)區(qū)域打開(kāi)?？陀^地說(shuō)，與其他巨頭相比，京東的O2O布局有點(diǎn)晚，行動(dòng)范圍也大大縮小了。

京東的O2O業(yè)務(wù)目前在品類(lèi)上重視的是其自營(yíng)的3C家電，最依賴(lài)其物流和分銷(xiāo)能力。 京東O2O模型基于在線大數(shù)據(jù)分析，然后通過(guò)廣泛的離線實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)和快速交付來(lái)補(bǔ)充其優(yōu)勢(shì)。您如何看待京東的O2O?京東的O2O運(yùn)營(yíng)一直存在分歧。

京東做O2O有什么優(yōu)勢(shì)？

京東的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在京東是自營(yíng)物流，這就比其他的天貓上各個(gè)店負(fù)責(zé)的物流來(lái)的更快，讓用戶體驗(yàn)更好，更能認(rèn)可京東，積累了口碑。對(duì)京東更有信心。

　　從真假貨這一角度來(lái)講，京東雖說(shuō)是號(hào)稱(chēng)全是正品，但是也無(wú)法阻止有假貨的存在，面對(duì)假貨我們也防不勝防。不過(guò)，京東還有的優(yōu)勢(shì)就是自營(yíng)產(chǎn)品的正品率要高于天貓。所以單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)京東的假貨還稍微好一點(diǎn)。京東一向以打造完美的用戶體驗(yàn)為優(yōu)勢(shì)。從用戶下單到最后的交易完成，以及售后問(wèn)題，一條龍服務(wù)，讓客戶盡可能的滿意。京東集團(tuán)大概打造了34個(gè)大的節(jié)點(diǎn)，100多個(gè)具體流程動(dòng)作。

　　但是這樣的前提是能夠保證所有的流程不出問(wèn)題，才真正滿足用戶的需求，得到更好的體驗(yàn)。為此，京東集團(tuán)對(duì)配送人員的要求及服務(wù)質(zhì)量也嚴(yán)格要求。在管理上也有一套完整的制度。決定用戶體驗(yàn)的核心因素：產(chǎn)品、價(jià)格、物流、服務(wù)，這些京東都想的面面俱到。為用戶打造了完美的體驗(yàn)。

回過(guò)頭來(lái)總結(jié)一下，傳統(tǒng)電商是1.0，移動(dòng)叫電商2.0，O2O則是對(duì)原有商業(yè)模式的顛覆。京東把自己定位為互聯(lián)網(wǎng)零售商，突出零售屬性，有心態(tài)也有動(dòng)作去促成線上線下共贏，這值得贊揚(yáng)。京東能否做好，是否有心胸真正去幫助線下還有待后續(xù)觀察。京東在o2o這條道路上，還需要繼續(xù)尋找屬于自己的優(yōu)勢(shì)。

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