電商物流的明天今天昨天-淘寶營銷引流淘寶干貨

本文主題淘寶電商,淘寶倉儲(chǔ)物流,淘寶營銷引流。

[電商物流2012八大猜想]1、國家郵政局通過星級評快遞變腐敗溫床；2、加盟模式快遞企業(yè)被直營模式開始蠶食；3、京東當(dāng)當(dāng)?shù)茸越ㄎ锪髑老蚱淦脚_(tái)商家開放;4、倉庫租金上漲20%;5、業(yè)內(nèi)物流成本超越18%的標(biāo)準(zhǔn)門檻;6、物流價(jià)值中心開始導(dǎo)向;7、代運(yùn)營物流公司崛起;8、落地配公司取得風(fēng)投注入資金出現(xiàn)。什么是電商有價(jià)值的物流成本？1、任何有差異化的用戶體驗(yàn)物流手段都是有物流價(jià)值的成本。比如：自建試穿退換貨用戶方發(fā)出的物流費(fèi)用優(yōu)惠券。2、任何縮短用戶距離和提高配送速度的物流手段。比如：以發(fā)展階段為前提的系統(tǒng)建設(shè)分倉啟用聯(lián)邦順豐干線+落地配模式科學(xué)適用的物流設(shè)備等等。什么是電商最無效用的物流成本？1、任何啟動(dòng)前的規(guī)劃昏招都會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的無效用物流成本越高。比如：倉庫選址靠人力堆積來導(dǎo)向流程規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)差等等。2、規(guī)模越小，無效用物流成本越高。3、倉儲(chǔ)管理活動(dòng)變異越多，無效用物流成本越高。比如：盤點(diǎn)SKU位倒騰退換貨越多（含與供貨商之間。@天下網(wǎng)商許維：規(guī)模和毛利總是一對矛盾。如果你追求銷售規(guī)模，就要賣標(biāo)準(zhǔn)品跑量。如果你要高毛利，那么你就要賣難以比價(jià)的細(xì)分產(chǎn)品，規(guī)模就上不去。其實(shí)選擇并不糾結(jié)，前者只適合有大資金的公司，后者適合絕大多數(shù)小公司。只要不貪婪，相信電商可以讓人致富。------心態(tài)很重要。就怕魚與熊掌皆得的心態(tài)。違背規(guī)律是要付出代價(jià)的。@新浪科技：[快遞分揀過程很“歡樂”？！]新快報(bào)記者臥底申通，眼見如下一幕：派件員們一邊玩笑一邊把快件投向某個(gè)角落，還有人用包裹當(dāng)武器追打他人；一名派件員將包裹放在地上，原地跳起踩五六次再塞進(jìn)打包的麻袋中。“只要外觀沒破損，里面壞成什么樣跟我們無關(guān)，要賠最多也就1000塊?！?-----根本在于體制決定。在此預(yù)言十年內(nèi)那些加盟體制將死到一邊去，什么口號(hào)：用心成就你我。腐敗的王朝總有一天會(huì)被人民所拋棄。不是別人要搶你們的飯碗、是你們自己在砸你們的飯碗。期待抵制起義的那一天。傳統(tǒng)企業(yè)做電商千萬別幻想把傳統(tǒng)渠道的物流體系拿來做網(wǎng)絡(luò)物流支點(diǎn)，其實(shí)他們毫無關(guān)聯(lián)。倒下的美邦和現(xiàn)在我們都曾想利用其傳統(tǒng)渠道的物流倉儲(chǔ)及門店去支撐網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)營，但傳統(tǒng)渠道物流的粗狂化根本無法滿足網(wǎng)絡(luò)物流的精細(xì)化。比如傳統(tǒng)渠道的倉儲(chǔ)和門店的服裝出入從不分色分碼，電子商務(wù)則必須分色分碼。@幕思城網(wǎng)李成東：[笑話，別當(dāng)真]幾個(gè)月前，經(jīng)常某些知名瘋投機(jī)構(gòu)的知名瘋投人士說：網(wǎng)上零售大勢所趨，消費(fèi)者的選擇。投有風(fēng)險(xiǎn)，但不投風(fēng)險(xiǎn)更大，就這么一波行情，等不起。今天，我又聽到他們說：沒法投了，當(dāng)當(dāng)和麥考林都跌成那樣了，拉手上市都泡湯了。電子商務(wù)都是泡沫，不可持續(xù)。很難想像，這是同一群人說的話。------支持成東。誰能告訴我現(xiàn)在哪種商業(yè)模式還藍(lán)海？商業(yè)就是革命。問題是誰在革誰的命。競爭只有配上殘酷二字、才叫競爭。@五洲在線電子商務(wù)公司：“好好服務(wù)，天天向上”這是五洲在線的企業(yè)文化，也是五洲員工的行為準(zhǔn)則。經(jīng)過了2009年、2010年、2011年“雙11”服務(wù)幾百家品牌商的實(shí)踐考驗(yàn)，五洲擁有了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的電子商務(wù)倉儲(chǔ)、物流管理、服務(wù)專家。今天，五洲在線期待著更大的挑戰(zhàn)。Jasonwood：“雙11”發(fā)貨速度提高9.8倍。------五洲倉儲(chǔ)代運(yùn)營彪悍。目前配送彪悍還沒出現(xiàn)。誰將領(lǐng)先冒出？@槑字牌的金敗敗：你妹??！這件堆得成山??！這只是成都申通縮影。------按照某些大人物的計(jì)算：四通一達(dá)的一天的吞吐量是900萬票。今年淘寶光棍節(jié)確切數(shù)據(jù)是：2100萬票。即使這2100萬票全部交付了四通一達(dá)，四通一達(dá)應(yīng)該2.3天就能全部消化掉。實(shí)際呢？一周過去了，還沒恢復(fù)正常。把自己跨大了吧?。。∶烧l呢？？@天下網(wǎng)商：[健康物流6步：步步驚心]如何評價(jià)一個(gè)物流鏈條？如何評價(jià)一個(gè)物流服務(wù)商的水準(zhǔn)？給你一個(gè)標(biāo)尺，6個(gè)刻度，量一量你的物流合作方，哪些是特長哪些是不足？有病早就醫(yī)。11月刊《天下網(wǎng)商.經(jīng)理人》，刻畫物流標(biāo)準(zhǔn)，清晰可見。------這不是我的作品《電商物流未來三年的健康走向》之效果圖嗎？@上鼎運(yùn)動(dòng)戶外專營店：各位親，雙十一后你們得了多少中差評呢？商城評分降低了多少呢？今天把我給糾結(jié)了，中差評可以讓客服好幾天不干活一個(gè)個(gè)給客戶打電話就原諒了……意料之中。因?yàn)楣夤鞴?jié)前我們走錯(cuò)了一步:只在為如何及時(shí)配出貨而動(dòng)了腦筋和做了準(zhǔn)備、沒有為怎樣及時(shí)走好運(yùn)輸交付而操過心。一句話:在為供需鏈意識(shí)買單。[沒資本做分倉怎么辦？]其實(shí)五洲在線、發(fā)網(wǎng)、尚橙他們的分倉專業(yè)能力很強(qiáng)。他們的存運(yùn)能力是普通電商運(yùn)存能力的5倍左右。光棍節(jié)、春節(jié)會(huì)高達(dá)8.9倍。你外存或外包了分倉、或者自建了分倉、那么該區(qū)域的訂單會(huì)增長3倍。凡客、京東是5倍。三通一達(dá)爆倉了電商你該怎么辦？1.給雞蛋找其他籃子分流。比如速爾、比如發(fā)網(wǎng)、比如優(yōu)速、比如全一等等。否則沒有一周時(shí)間三通一達(dá)正常不了。當(dāng)然你計(jì)劃讓你的訂單也跟耗一周權(quán)當(dāng)別論。2.嘗試用干線加落地配模式你會(huì)有新的驚喜。3、就是使用好樂買等大電商依托的尚橙物流這種專業(yè)的、增值強(qiáng)大的、偏重配送能力的第三方物流公司。庫巴網(wǎng)CEO王治全表示，賣方市場時(shí)代不叫零售，只是把貨物搬出來賣而已，而且在中國做零售，實(shí)際上是在做物流。--------------------------------------------------------------------------------------------------電商內(nèi)部問題的解決屬于可控的，增加人手就可，不行就請臨時(shí)工。光棍節(jié)物流后遺癥的瓶頸在于干線運(yùn)輸上，這個(gè)是商家和淘寶都不可控的。所以淘寶明年必須盡量想辦法讓之可控，最好的辦法還是要上升的政府層面，否則明年100億又怎樣，始終還是噩夢一場，說不定從此網(wǎng)民不再相信這個(gè)世界的光棍行為。明年光棍節(jié)怎么整：1、淘寶走政府路線，借鑒春運(yùn)七天“大會(huì)戰(zhàn)”模式，整合海陸空干線資源，破解分流瓶頸；2、光棍節(jié)期間統(tǒng)一提高派件費(fèi)，不要夢想用血汗錢來簡單驅(qū)動(dòng)加班加點(diǎn)；3、本是電商，消費(fèi)者，快遞三方互益的好事，現(xiàn)在整成電商單方受益對象，所以明年的宣傳方式要改，心甘了才有意愿。本人一直覺得京東的送貨速度和送貨服務(wù)并不比順豐好。所以電商自建物流如果最終目的是做電商物流的代運(yùn)營，可取也大可盈利，當(dāng)然服務(wù)培訓(xùn)體系一定要更上位。起碼馬云沒干成的事，你干成了。如果純粹燒錢去為了客戶體驗(yàn)，那么就真的浪費(fèi)社會(huì)資源。評估電商自建的優(yōu)劣一定不能眼睛只盯著全國的一二級城市。光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比。僅憑電商多少個(gè)通宵加班把貨交了3PL？又或者憑我們手中的慶功酒？一中通站點(diǎn)老板說：去我們分撥中心看看吧！堆積成山的包裹不但嚴(yán)重超我們?nèi)肆ε鋫湄?fù)荷，還堵住了各分站點(diǎn)的運(yùn)輸車輛，3天前的省外件其實(shí)現(xiàn)在還在分撥中心躺著呢。出的出不來，進(jìn)的進(jìn)不去。@中國大物流網(wǎng)：物流成本每降1%，物流企業(yè)多賺4000億國九條開藥方高企物流成本有望下降：發(fā)達(dá)國家物流成本一般為8%－10%，而我國物流成本高達(dá)18%。------郁悶!大家前幾天一直對我的18%質(zhì)疑不斷光棍節(jié)我們憑什么沉醉又憑什么定論他美好無比之二：面對一年一度的電商“光棍節(jié)”，面對要了銷售額，丟了成本沉重的客戶體驗(yàn)之雙刃劍、我們是否需要思考：怎樣借鑒90年代初期的“春運(yùn)潮”運(yùn)作模式：鼓勵(lì)留守、啟動(dòng)豬籠車、場所分流等等來啟動(dòng)我們的物流分流應(yīng)急預(yù)案。淘寶：你該做點(diǎn)什么你應(yīng)該很清晰。關(guān)于自建物流電商離飛機(jī)還有多遠(yuǎn)的見解：1、即使全部采用分倉區(qū)域進(jìn)行就地采購、即使分倉全部采用平行倉模式、但是所有重點(diǎn)省份我們都能自建干線自設(shè)分倉自建落地配嗎？2、即使干線成本小于落地配成本，只要干線不自建，就有個(gè)環(huán)節(jié)不受控。這個(gè)不受控的環(huán)節(jié)會(huì)讓整條配送鏈變得不受控。3、如果電商自建物流建的還是不受控的配送鏈，那么我們憑什么去超越目前的3PL？京東好樂買凡客們?nèi)Y或者控股的物流公司未來有何優(yōu)勢做電商物流代運(yùn)營？有何優(yōu)勢直搗馬云內(nèi)心隱痛的物流配送心臟？關(guān)于電商總倉儲(chǔ)配送成本標(biāo)準(zhǔn)是營業(yè)額的18%。很多朋友曲解和誤解。在此澄清：1、該成本涵蓋租倉成本倉儲(chǔ)固定資產(chǎn)折舊成本人力成本配送成本商品存儲(chǔ)成本等等的總成本。2、單配送成本常占客單價(jià)的5-9%。這就是目前電商的悲劇所在。25%的毛利，物流總成本耗去18%，負(fù)毛利經(jīng)營是目前電商的寫照。這數(shù)據(jù)是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流調(diào)查所得。不需懷疑，當(dāng)然如果你是淘寶集市賣家，或者區(qū)域網(wǎng)絡(luò)賣家，或者虛擬商品賣家權(quán)當(dāng)別論。另外品類不同配送成本絕對不一致，我取的數(shù)據(jù)是大眾標(biāo)準(zhǔn)化商品。@孔祥志:這個(gè)數(shù)據(jù)還是很務(wù)實(shí)的，可以參照一下當(dāng)當(dāng)、麥考林的財(cái)報(bào)......寫了一些文章，到處被人轉(zhuǎn)摘，從來不見任何報(bào)酬。今天《天下網(wǎng)商》的許維私信給我：老郭，給我一個(gè)銀行賬戶（包含支行名），我們付你《電商物流未來三年健康走向》的稿費(fèi)。讓我有點(diǎn)熱淚盈眶。本就是一件應(yīng)該的事，為何要感動(dòng)？？因?yàn)檫@個(gè)世界版權(quán)早已淪落到風(fēng)中飄逝。物流是未來十年最美好的行業(yè)。盡管賣的是白菜的價(jià)、操的是白粉的心。但社會(huì)需求擺在這里。電商倉儲(chǔ)管理水平的標(biāo)準(zhǔn)是：1、成本標(biāo)準(zhǔn)：總倉儲(chǔ)配送成本是營銷額的18%內(nèi)。2、發(fā)貨錯(cuò)誤率，十萬分之五。3、配送延誤率:通過T+3的反饋統(tǒng)計(jì)，配送延誤率控制在萬分之二單內(nèi)。4、庫存準(zhǔn)確率，十萬分之五，也就是說在倉庫中十萬件貨只有5件是帳物不符的。5、揀貨效率，一分鐘5件。即一件的揀貨時(shí)間為12秒電商倉儲(chǔ)管理的五個(gè)方向：1、以倉位碼為中心：通過不走回頭路之規(guī)則提高貨取補(bǔ)放速度；2、以條碼為主線：至少進(jìn)行兩環(huán)節(jié)的識(shí)別復(fù)核；3、以準(zhǔn)確率為目標(biāo)，分區(qū)“責(zé)任田”管制模式，實(shí)現(xiàn)日整理整頓和日異動(dòng)商品的盤存；4、環(huán)節(jié)量化為依據(jù)：寧可不斷試錯(cuò)也要量出每環(huán)節(jié)的作業(yè)成本，一定要實(shí)現(xiàn)多勞多得，不平均主義。5、以流水線作業(yè)為打包帶，實(shí)現(xiàn)無間隙，無停頓的勞動(dòng)力利用率。電商物流成本控制從自制快遞單開始。每單至少節(jié)省1至2元。還可利用快遞資源做自己的廣告。這就是物流是價(jià)值中心的第一個(gè)注釋。找小的快遞公司都可以。如:中港能達(dá),速爾、龍邦等等。左右你的物流成本談判能力的因素有3個(gè):一為很清晰的知道快遞公司的真正成本是多少、知根知底、才能百戰(zhàn)百勝。二是推出長久共贏合同。三是不要在快遞面前當(dāng)上帝自居。分倉是電商的價(jià)值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)?。分倉能力絕對是電商公司的生死門檻。因?yàn)?5年內(nèi)，中國的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)，紛亂不堪。只有也唯有分倉，才能真正的縮短電商與用戶的距離和時(shí)間。指望快遞巨頭出現(xiàn)或者馬云的多少億發(fā)揮作用，15年內(nèi)根本沒戲。環(huán)視電商界：倒下的電商都是些沒有分倉能力的。有分倉，啟動(dòng)區(qū)域自配或者落地配就已經(jīng)是水到渠成的事。電商發(fā)展靠資本，也許是十份努力未必有一份的收成，因?yàn)樽钋埃ㄉa(chǎn)）和最后的環(huán)節(jié)（配送）不可控。物流發(fā)展靠細(xì)節(jié)滲透，一定是一份努力一份收成，因?yàn)橹灰诟?，即使年成不好，照樣廣收糧。所以注定電商未來10年還是在為物流打工。倉儲(chǔ)管理的重點(diǎn)不在于簡單地使倉儲(chǔ)的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法（包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等）來協(xié)調(diào)倉儲(chǔ)管理總運(yùn)營效率最高，從而使整個(gè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)處于最流暢。目前我們很多電商企業(yè)倉儲(chǔ)卻還處于初級階段，存在著周期長、溝通不暢、信息不對稱、資源配置不合理等問題不管現(xiàn)在還是未來，快遞企業(yè)生態(tài)體系因?yàn)槠湟靶U生長之本質(zhì)，粗狂加盟之根底，導(dǎo)致快遞業(yè)只能滿足：配送區(qū)域無限擴(kuò)充，時(shí)效快速提長，但是電商物流需要更根本的：服務(wù)意思和包裹無損卻只能有心無力，愛莫能助。因此陳平炮轟電商自建物流是搶快遞業(yè)的飯碗也是枉然的。歷史潮流決定：根基不好，大廈將倒。面對物流漲價(jià)，電商抱怨利潤肯定會(huì)減少，已經(jīng)沒有用了。本人觀點(diǎn)：與其抱怨不斷，不如不斷聯(lián)合。只有電商快遞干線物流聯(lián)合起來抗訴路橋的天價(jià)收費(fèi)，超后還載還放的惡意罰款，重復(fù)征繳的物流稅負(fù)。明白這些才是阻礙中國物流效率，成本居高不下，盤剝商品最后一公里的根源，我們才能白天懂得黑夜的痛。否則未來三年：物流、快遞還將不得不通過漲價(jià)來滿足路橋收費(fèi)這顆搖錢樹。本人曾在《商界評論》雜志發(fā)表了一篇《物流帳---讓終端加價(jià)50%以上》的評論。評論中指出：日本物流費(fèi)用與商品的價(jià)值之比為4.8%，而我國卻高達(dá)9.9%。倉儲(chǔ)年終盤點(diǎn)觀點(diǎn)：1、模式不重要，人是最關(guān)鍵的。所以盤點(diǎn)前和過程灌輸盤點(diǎn)員的高度責(zé)任心是最重要的。2、盤點(diǎn)出錯(cuò)的往往不是數(shù)量大而雜的商品，偏偏越是簡單，盤點(diǎn)員越容易疏忽。越是繁雜，越是重視仔細(xì)。3、重點(diǎn)看管快到用餐的時(shí)間段。就如學(xué)生的最后一節(jié)課的最后5分鐘。煎熬的等待中，頭腦空白。的確我兄弟說得對：淘寶從來信奉的就是“流氓文化”，和國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，所作所為，都是為了最省事的掙錢。搶別人閨女發(fā)財(cái)，分錢時(shí)殺自己兄弟，和權(quán)貴同桌共飲。這是流氓最理想的生活，而這次淘寶殺的，還不是自己的兄弟，只是自己的進(jìn)城前的耕牛，況且，這也不是殺的第一頭耕牛了。一年前我看好--------------------------------------------------------------------------------------------------更有前景，可惜我沒錢。一年后的今天，我還看好?？上н€是沒有錢去啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目。想想淚流滿面。呵呵。建議那些有錢而又想去做電商的大佬，不如去做電商分倉的服務(wù)商。電商服務(wù)商也將要走向垂直化了。@阿里巴巴國際：[電商5個(gè)流程的用戶體驗(yàn)]1.電子商務(wù)網(wǎng)站的信任度，決定用戶是否產(chǎn)生購買2.網(wǎng)站瀏覽體驗(yàn)，提交訂單過程是否順利3.售前服務(wù)體驗(yàn)，是否讓用戶滿意，這都會(huì)決定用戶的最終購買行為4.物流配送體驗(yàn)，是否能以最快速度送達(dá)商品5.售后服務(wù)體驗(yàn)，決定用戶是否重復(fù)購買。------即使是知易行難，但起碼總結(jié)出了標(biāo)準(zhǔn)，知道了核心在哪里，目標(biāo)在哪里。目前電商運(yùn)營業(yè)務(wù)之所以彎路多，除了缺少堅(jiān)持之外，就是標(biāo)準(zhǔn)太少。贊!!!1、有了分倉，該周邊區(qū)域之每單運(yùn)費(fèi)可以均降55%左右。這是成本價(jià)值；2、距離價(jià)值：無論是否自建配送隊(duì)伍，該區(qū)域用戶的回頭率可能提升3-5%；3、時(shí)間價(jià)值：該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送就已經(jīng)不是京東的專利了；4、建設(shè)分倉和自建物流標(biāo)準(zhǔn)都是同一個(gè)：區(qū)域用戶戰(zhàn)略傾向，訂單量不是標(biāo)準(zhǔn)。庫存管理的誤區(qū)第一：庫存管理就是倉儲(chǔ)管理第二：庫存管理是倉庫或者采購的事情第三：庫存控制就是犧牲交貨、導(dǎo)致生產(chǎn)線停產(chǎn)第四：上了ERP就能夠提高及時(shí)交貨率，降低庫存第五：VMI（供應(yīng)商管理庫存）是“羊毛出在羊身上”第六：追求零庫存七、供應(yīng)鏈就等于倉庫+采購。電商物流圈十大“潛規(guī)則“（一）越是爛的快遞公司，越是用高達(dá)10%的回扣誘惑你。記住做快遞站點(diǎn)的大都是地痞或流氓出身的。呵呵，可能包括我。不怕你拿多，就怕你不拿。所以：一直奉行一條原則：吃飯，抽煙可以，喝酒和金錢不收。因?yàn)槌燥?，抽煙我還回請得起。喝酒和金錢有讓無法清還的道德及良知。電商物流圈十大“潛規(guī)則“（二）如果做物流的對你說我從不與快遞公司抽煙和吃飯。兩種結(jié)果：要么很深沉，要么很痛苦。深沉我不說，痛苦源于古板和刻板。在這個(gè)加盟制卻又是失控制的快遞模式里，人脈比制度重要，哀求比強(qiáng)勢重要。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（三）快遞公司的首重1公斤，續(xù)重1公斤之報(bào)價(jià)，其實(shí)是一個(gè)陷阱。寧可首重1公斤，續(xù)重0.5公斤的報(bào)價(jià)來的實(shí)在。比如你的包裹是1.2公斤，慣例按2公斤結(jié)算。吃虧的是誰？電商物流圈十大“潛規(guī)則”（四）拋貨的計(jì)算方法，長*寬*高/6000本來是國際航協(xié)規(guī)定的，但我們的快遞公司卻經(jīng)常用于汽運(yùn)。信不信由你：不要說除以7000，除以8000他們也愿意干。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（五）你買了貨物保險(xiǎn)估計(jì)你永遠(yuǎn)也拿不到保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)單，你拿到一定只是一張收據(jù)而已。可能嗎？買保險(xiǎn)不給保險(xiǎn)單。至于原因，自己理解去。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（六）代收貨款費(fèi)率是個(gè)“黑洞”。有的快遞公司可以開出3-5%的代收費(fèi)率。意味著：這公開的變相的高利貸是合法的。2%是目前黑市高利貸的息率。想想：電商只是通過快遞本該付承的本職收取自己的貨款，卻接受著比黑市更高息率的壓榨。其實(shí)：很多區(qū)域快遞早已是免代收費(fèi)率的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（七）整個(gè)快遞配送鏈條其實(shí)最有錢途的絕不是快遞老板，也不是站點(diǎn)老板，而是快遞本部負(fù)責(zé)運(yùn)營調(diào)度車輛的老大。我認(rèn)識(shí)的幾個(gè)都是月收入穩(wěn)定30-50萬級的。呵呵??！典型的打工的比做老板的發(fā)達(dá)。所以想想在這個(gè)雜亂無章的鏈條里，如果我們能優(yōu)化和堵住這些黑洞，電商何必去自建電商物流圈十大“潛規(guī)則”（八）從來不要去乞求包裹在運(yùn)輸途中，快遞能幫你輕拿輕放。不但做不到，也想不到。因?yàn)榭爝f作業(yè)絕不是流水線作業(yè)模式，也不是碼頭搬運(yùn)模式，只是速度與發(fā)泄的分揀，烈日與生命危險(xiǎn)相伴的送件模式。想想：一份社會(huì)地位低下，不受尊重，生命危險(xiǎn)系數(shù)極低的工作，怎能泛起激情。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（九）其實(shí)電商開分倉不是“圈地”，也不是“賭場”，更不是“墳場”，而是“氣場”。電商分倉一定是縮短距離和贏得速度的基本基石，無論于任何一種配送模式。所以無論現(xiàn)在還是未來的十年，分倉肯定還是電商發(fā)展的分水嶺。看看那些倒斃的電商，其實(shí)沒有一個(gè)是有分倉能力的。電商物流圈十大“潛規(guī)則”（十）你客戶的信息賣給了誰？電視購物商是目前最大的客戶信息銷售源，當(dāng)然也是最便宜的，“全字段”的低至1毛一條?！叭侄巍笔侵缚蛻綦娫挘刂?，所購商品信息。排第二位的是我們電商。目前最大的信息賣方是郵政，排第二的是......私下告知。最大的銷贓者是電話導(dǎo)購公司。電商借用第三方配送，配送成本是營業(yè)額的8-10%是合理范圍;電商用加盟快遞做站點(diǎn)（只收件不派件）模式，配送成本占比為6-7%;電商以分倉+干線物流+落地配模式，配送成本同樣需要5-7%；而做物流的企業(yè)做電商，配送成本最低能達(dá)到：3-4%。所以電商配送成本提升的空間還很大，關(guān)鍵在于單量和你所擁有的資源。再以廣東到江浙滬5公斤的包裹為例：快遞公司一般向電商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是8+3，5公斤包裹收費(fèi)是20元。如果電商自己是快遞加盟站點(diǎn)，那么5公斤的包裹付費(fèi)是：13.1元。但是你必須用自己的車輛每晚送到快遞的中轉(zhuǎn)站或者快遞公司的分公司點(diǎn)。目前全國約有4-5千淘寶賣家直接加盟“四通一達(dá)”做其站點(diǎn)，直接走快遞中轉(zhuǎn)價(jià)。以廣東到江浙滬為例：一般快遞中轉(zhuǎn)價(jià)是首重10公斤，續(xù)重2.2元每公斤?？爝f面單2.6元每份，掃描費(fèi)0.5元每單。搭建一個(gè)新倉的七步：1、預(yù)算現(xiàn)行。2、SOP落地。3、消防建設(shè)從起步開始重視，官兵永遠(yuǎn)是躲不過也惹不起。4、簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用是裝修的追求。5、貨架擺放先豎排，后"4S"。6、從三樓往下扔包裹，測試包材的堅(jiān)韌性，過不了這關(guān)，就別過快遞關(guān)。7、往“韌性”方向組建團(tuán)隊(duì)，物流之苦絕不是一時(shí)半刻的。這次陳平終于在正確的時(shí)間走對了正確的路，兼并鑫飛鴻，和一直扶不起的阿斗鄧國輝說再見。轉(zhuǎn)型為落地配模式，放棄和四通一達(dá)競爭那一畝三分地，做好區(qū)域王侯的角色，從農(nóng)村包圍城市。切記：區(qū)域諸侯造反之時(shí)，就是一統(tǒng)天下之際。如今大中城市已經(jīng)血流成河，轉(zhuǎn)資本做好區(qū)域落地配一定比全國網(wǎng)絡(luò)有錢途。贊同：目前傳統(tǒng)成功的企業(yè)難孕育出優(yōu)質(zhì)電商企業(yè)，優(yōu)質(zhì)電商企業(yè)一定不是從傳統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)中孕育出來的，這兩者基因不同。傳統(tǒng)企業(yè)無法搞懂電商的運(yùn)營，也無法支撐電商的運(yùn)營。因而電商人才在選擇傳統(tǒng)企業(yè)時(shí)，一定要睜大雙眼，看起來的優(yōu)勢，更可能是一個(gè)坑！如果選擇純電商加盟，才能走出自己的春天分倉+干線物流+落地配的電商物流新模式的優(yōu)勢在于：1、時(shí)間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉庫一個(gè)來回的卸+分+裝，偏遠(yuǎn)量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)。2、超區(qū)轉(zhuǎn)件率為零。3、服務(wù)態(tài)度導(dǎo)向直營模式而得到提升。4、加深落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作。幾位在各地一起做了十年以上快遞站點(diǎn)的朋友聚會(huì)，記住了這句話：如果有機(jī)會(huì)再創(chuàng)業(yè)，絕不會(huì)再做快遞站點(diǎn)，掙的都是血汗錢，罵的是人格分裂。對待客戶像孫子一般的卑微，對待中心像城管一般狠但不能露，對待派件員像盜賊般的提防，派件時(shí)一旦收件方不順意，終于可以對罵一次，對不起，因?yàn)槟悴攀亲钊跽摺Ｃ~解釋：中心---就是快遞公司的管理總部。只負(fù)責(zé)收中轉(zhuǎn)費(fèi)和壟斷的賣物料的地方，從不關(guān)注快遞站點(diǎn)的生死。一份快遞面單的所有成本加起來是0.2元，中心賣給快遞站點(diǎn)“三通一達(dá)”都不低于2元。韻達(dá)一份面單價(jià)值是2.6元。毛利是769%。[B2C供應(yīng)鏈成本占比多少才合理？]倉儲(chǔ)+配送成本占總銷售額比重多少才合理？電商供應(yīng)鏈體系建設(shè)應(yīng)該分幾步走？策略與風(fēng)險(xiǎn)是什么？投資回報(bào)率周期多長？服裝角度看網(wǎng)上單品銷售周期幾天？答：1、占比在5-8%之間合理。當(dāng)然品類是決定這比例高低的第一因素。2、電商目前還談不上供應(yīng)鏈建設(shè)。因?yàn)楣?yīng)鏈的最后一環(huán)快遞配送不受控也難以和電商聯(lián)盟，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)不受控或者不聯(lián)盟，談供應(yīng)鏈建設(shè)，其實(shí)還很遙遠(yuǎn)。所以只有自建物流的電商才有資格談供應(yīng)鏈建設(shè)。3、其他問題問得不清晰。

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