破局行業(yè)“寒冬”，京東找到了新賽道

                   2023年與2022年的替換，京東似乎被綁在了過山車上，在短短幾個月之間上演了戲劇般的起落沉浮。

先是在2023年發(fā)布的國內(nèi)民營企業(yè)500強榜單中，以7686億元的數(shù)據(jù)成為僅次于華為的全國第二大民企，將阿里、騰訊遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。為歡呼高舉的雙手還未放下，到了年底，就遭到騰訊“清倉式”減持，股價一度大跌，各種奇怪的謠言也甚囂塵上。不等唱衰的聲響消散，元旦過后，京東忽然在1月5日宣告成為央視2022年春晚的獨家互動協(xié)作伙伴，“承包”了今年的紅包互動環(huán)節(jié)和電商事務(wù)。一時間京東口碑回轉(zhuǎn)，言論一片嘩然。

可是緊接著，被業(yè)內(nèi)稱作“科技女股神”的ARK方舟投資創(chuàng)辦人，就在美股“乘人之?！卑銙伿哿?9萬股京東股票。只不過，這一輪大幅度減持并沒有引發(fā)連鎖反應(yīng)，反而影響著京東在美股強勢反彈，連夜大漲10.29%，并創(chuàng)下了近半年來最大的漲幅。幾天后，京東更是發(fā)布了2022年將在全國范圍招聘超過2萬名畢業(yè)生的校招計劃。在整個互聯(lián)網(wǎng)都在裁人、縮短事務(wù)中苦熬“隆冬期”的當(dāng)下，京東可謂是降本增效浪潮中的一股清流。2022年開年階段的良好商場體現(xiàn)，也無不指向了一種可能——極有可能首先走出互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)低落的京東，間隔逾越華為成為國內(nèi)第一大民企，似乎現(xiàn)已不遠(yuǎn)了？“隆冬”中前進(jìn)，京東首先破局其實用隆冬來形容當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)，并不是十分適宜的。固然，進(jìn)入2023年后半年之后，各大互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)為了降本增效，大都選擇經(jīng)過裁人的方式來縮短事務(wù)、節(jié)省本錢?？雌饋硪黄L(fēng)聲鶴唳，滿眼望去，皆是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟“泡沫”破碎的哀嚎。但實際上，跟著“元世界”之類新科技概念的爆火和出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)依舊保持著十分可觀的前景，全體經(jīng)濟形狀也一直呈現(xiàn)出前進(jìn)態(tài)勢。真實進(jìn)入“隆冬”的，只是那些被裁人，亦或是擔(dān)心被裁人的互聯(lián)網(wǎng)“打工人”。

深究一切的直接起因，則是阿里、美團(tuán)等大廠相繼遭到反壟斷調(diào)查后，在上百億的罰單影響下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被迫結(jié)束無序的狂野擴張，開端向著平穩(wěn)有序的增長跨進(jìn)。這一場涉及整個職業(yè)的低落，歸根結(jié)底仍是在扼制資本的無序擴張。進(jìn)入強監(jiān)管時代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然要接受轉(zhuǎn)型所帶來的陣痛。在整理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造更健康的運營體系之前，勢必要經(jīng)過裁撤人力成原本抵達(dá)“輕裝上陣”的作用。而在裁人的大環(huán)境中，京東首先打破僵局，以校招2萬名應(yīng)屆畢業(yè)生的大手筆計劃，成為了轉(zhuǎn)型陣痛期中第一個進(jìn)行嘗試的破局者。

摩根商研所認(rèn)為，這份底氣，大概來自于兩個方面：

其一，京東的中心事務(wù)現(xiàn)已熬過了最難的結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段。作為事務(wù)板塊的基本盤，京東的物流和電商渠道，早已結(jié)束了對訂單量和商場份額的尋求，開端著重于品質(zhì)、服務(wù)建設(shè)。憑借著高正品率和售后服務(wù)，京東電商渠道的口碑護(hù)城河正在不斷拓寬。而在幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)都不愿意做長久投入的物流領(lǐng)域，京東在虧損中支撐多年，終于完成突變，等到了自主物流帶來的繼續(xù)收益增效。特別是采用自動駕駛技術(shù)進(jìn)入無人配送領(lǐng)域后，京東對科技的投資也開端迎來回報。尤其是對實體供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不只讓京東擺脫了第三方物流倉儲環(huán)節(jié)的影響限制，更是直接促成了數(shù)字化轉(zhuǎn)型晉級，為降本增效打下了滿足扎實的基礎(chǔ)。

其二，流量思維現(xiàn)已不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“萬金油”。從2023年左右，京東就在有意識地推動，由流量思維主導(dǎo)的消費互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)向以科技立異主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。從AI機器人切入科技賽道后，京東用3年左右的時間打造了一套相對老練的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。而習(xí)慣于流量思維和打法的各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，仍舊據(jù)守短期主義原則下的既得利益。但在新的商場環(huán)境面前，流量現(xiàn)已不再是處理一切問題的萬金油，想要在下階段互聯(lián)網(wǎng)商場中贏得領(lǐng)先，仍是要掌握更具體、更具深度的中心優(yōu)勢。在這方面，京東無疑是走到了前面。只是在不斷改變的商場環(huán)境面前，任何優(yōu)勢都是暫時的。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對環(huán)境的適應(yīng)能力，信任很快就會有更多的對手迎頭趕上，京東還遠(yuǎn)沒有抵達(dá)能夠無憂無慮的時候。主戰(zhàn)場變遷，騰訊阿里并未走遠(yuǎn)作為京東發(fā)展史中，一直都保持著最高出鏡率的兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，阿里和騰訊，還將會繼續(xù)扮演京東最有力的競爭對手。在摩根商研所看來，京東下階段需求關(guān)注的還在于這三點：

一、阿里的結(jié)尾配送。截至去年第四季度，淘寶、天貓等阿里旗下電商渠道的總活潑人數(shù)現(xiàn)已超過8億人，而京東的全體活潑人數(shù)只有約4.7億。這也意味著，阿里在用戶數(shù)量、商場寬度上，一直都保持著更高的上限和潛力。除了體量上的差異外，阿里的技術(shù)優(yōu)勢也不容忽視。畢竟貿(mào)易的本質(zhì)，大致能夠理解為如何將路途本錢耗費折算為更多的贏利，而技術(shù)革新，永遠(yuǎn)都是釋放本錢最有效的方式。高質(zhì)量的物流配送固然是京東成功逾越阿里的主要優(yōu)勢所在，但跟著自動駕駛技術(shù)的不斷普及和落地，由快遞員組建的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸會被更高效、更快捷的無人配送設(shè)備所取代。鑒于阿里的云計算技術(shù)現(xiàn)已在世界范圍內(nèi)獲得領(lǐng)先，占有了信息端優(yōu)勢。以此為基礎(chǔ)，協(xié)作菜鳥驛站系統(tǒng)的布局，搶占“最后一公里”的界說權(quán)，也是水到渠成的事情。更何況，在去年雙十一期間，阿里與毫末智行協(xié)作推出的“小蠻驢”無人配送車，現(xiàn)已在高校場景中獲得了優(yōu)秀的體現(xiàn)。在結(jié)尾配送商場，京東和阿里還會有一場硬仗要打。

二、騰訊的流量。                

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費咨詢，微.信號是為: msc496。

推薦閱讀：

微商怎么找貨源-淘寶問答電商問答

淘寶直通車怎樣添加自定義關(guān)鍵詞-淘寶問答電商問答

淘寶排行榜頁面在哪-淘寶問答電商問答

更多資訊請關(guān)注幕 思 城。