快狗打車3年虧損億元，同城貨運生意難做！

近來，快狗打車發(fā)布到2022年12月31日止年度成績公告。

陳述顯示，到2022年12月31日止年度，快狗打車完結總收入7.73億元，同比增加17.0%，釋放出利好信號。

1、快狗打車全年虧本2.3億在陳述期內，快狗打車完結毛利2.62億元，同比增加8.2%，經調整凈虧本為2.289億元，同比削減17.5%。

不難看出，快狗打車的盈余才能得到了明顯改進。

具體來看，快狗打車的增值服務、渠道服務和企業(yè)服務三大板塊正在齊頭并進。

增值服務方面，2022年，快狗打車的增值服務收入為5683.9萬元，同比增加90.0%。

渠道服務方面，到2022年12月31日，快狗打車有約3070萬名注冊托運人以及610萬名注冊司機。

在2022年，快狗打車完結托運訂單約2460萬筆，合計買賣總額約為2.06億元。

企業(yè)服務方面，2022年，快狗打車的企業(yè)服務收入為4.72億元，同比增加26.7%。

到上一年年底，快狗打車累計為超過4.99萬家中小企業(yè)及大型企業(yè)提供服務，為公司的企業(yè)用戶完結約190萬次物流配送，買賣總額約4.83億元。

此外，在降本增效辦法下，快狗打車2022年經調整后的出售及營銷費用同比削減13.1%，渠道用戶補助費用削減5800萬元。

而在上月月初，快狗打車還高調入駐了騰訊出行服務，成為首家進駐的同城貨運服務企業(yè)。

到現在，該服務的覆蓋范圍已超300座城市。

歸納來看，快狗打車的成績整體向好開展，同時，跟著事務規(guī)劃不斷擴張，其商場競賽力也有所加強。

不過，值得一提的是，往年財報顯示，2023年，快狗打車完結營收5.3億，同期毛利為1.83億，凈虧本達6.58億;2023年，快狗打車完結營收為6.61億，毛利為2.42億，凈虧本為8.73億。

結合上一年成績來看，2020-2022年，快狗打車的凈虧本數額達17.59億元。

明顯，盡管快狗打車完結了營收和毛利雙增加，但常年虧本的現狀仍舊沒有改動痕跡。

從市占率上來看，2023年，在同城貨運渠道中，快狗打車的商場份額為5.5%，職業(yè)排名第二。

可是到了2023年，快狗打車的商場份額跌至3.2%，被2023年6月才上線的滴滴貨運取而代之，職業(yè)排名由第二下滑至第三。

現在，快狗打車的商場份額仍在下跌。

此外，到2023年，快狗打車總負債達32.36億元，總資產為30.34億元，資產負債率高達106%，已遠超公認70%的安全紅線。

可見，快狗打車不僅需要面臨難以改動的連年虧本，還需要應對持續(xù)下滑的市占率和高額的債款負擔，短期內估計無法看到盈余回報。

時至今日，建立9年的快狗打車，其盈余才能仍舊備受質疑，現在看來，未來如何改動局面，仍是它的首要任務。

2、同城貨運，硝煙四起2014年，同城貨運鼓起。

同年，貨拉拉進入中國大陸和東南亞商場，58同城開端布局同城速運事務——58速運，即快狗打車前身。

此后六年，貨拉拉和58速運快速擴張，成為同城貨運賽道的一二把手。

2023年4月，滴滴斥1億元巨資建立滴滴貨運，正式殺入同城貨運賽道，讓商場格局發(fā)生了巨大改動。

其時，滴滴貨運一入場，便火速啟動了補助大戰(zhàn)。

一方面，針對顧客，滴滴貨運給出最高減50元的5折優(yōu)惠券;針對卡車司機，滴滴貨運推行每天完結兩單即可獲得20元、25元不等的完單獎賞，單量越多獎賞越多的策略，吸引了大量顧客和司機流入渠道。

面臨對手的強攻，其他同城貨運渠道坐不住了。

繼貨拉拉上線“1元送貨服務”后，快狗打車也推出了“99減10”“338減30”等優(yōu)惠活動。

可是殺敵一千，自損八百。

經過幾輪補助大戰(zhàn)之后，貨拉拉未能如愿上市;快狗打車上市后，估值和股價暴降;滴滴貨運被曝大裁員……一時間，不管是滴滴貨運，還是貨拉拉、快狗打車好像都過起了苦日子。

值得注意的是，這期間滿幫集團收購了“省省回頭車”，將其改名為“運滿滿”，正式進軍同城貨運商場。

最新財報顯示，2022年全年，滿幫貨運總收入為67.3億元，同比增加44.6%。

其間，2022年第四季度，滿幫貨運完結營收19.2億元，同比增加34.5%，增速適當亮眼。

除此之外，美團也開端擴展同城貨運事務。

2023年11月，美團推出了自己的貨運物流渠道卓鹿，不僅取消了會員費、信息費，還進行了大規(guī)劃價格補助。

別的，背靠巨子的順豐同城、京東物流也對同城貨運商場虎視眈眈。

如此看來，快狗打車前有貨拉拉和滴滴貨運，后有滿幫、美團、京東、順豐等巨子，可謂是群狼環(huán)伺，稍有不慎，它就會墮入愈加風險的處境。

也是因此，快狗打車開端簡略粗暴地加大營銷和補助的投入，以搶占商場。

數據顯示，2018-2023年，快狗打車的出售及營銷費用分別為5.24億、2.96億、1.95億、1.50億、2.31億元，分別占總營收115.7%、54%、36.7%、40.3%，48.9%。

同時，為了解決虧本危機，快狗打車開端嘗試通過融資和上市來彌補資金，但很明顯，快狗打車并沒有得到自己想要的結果。

現在看來，職業(yè)競賽加劇，留給快狗打車的時間不多了。

3、同城貨運的春天在哪里?

從巨子頻繁的布局舉動中，不難看出同城貨運是一塊大蛋糕。

有數據顯示，2023年中國同城貨運商場規(guī)劃約為1.4萬億，估計到2026年能到達1.67萬億，未來五年，其年均復合增加率將保持在5%-7%之間。

別的，《中國公路網絡貨運職業(yè)藍皮書》顯示，以網絡貨運渠道線上運費買賣金額計，估計2022年線上運費買賣金額計為4776.4億，到2025年估計將到達6804.3億。

可以看出，同城貨運的商場潛力巨大，需求十分旺盛。

值得注意的是，在需求量日積月累，但營收不足的情況下，同城貨運渠道為了削減資金損耗，開端采納“壓低運價”的方法，來壓縮支出。

《2023年卡車司機從業(yè)狀況調查陳述》顯示，將近72%的司機沒有固定的運送路線，其間超過一半的司機都是通過網絡貨運渠道尋找貨源，78.8%的卡車司機以為貨運互聯網渠道存在“壓低運價”的行為。

別的，在抽傭方面，2018-2021我國平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、11.7%，出現翻倍增加。

之所以如此，無非是因為渠道希望將司機抽傭中獲得的收入以補助形式釋放出來，以此來換取更高的營收增速。

可是這種行為，無疑會導致司機工資水平不高，并加劇他們與渠道的對立。

或許也是因此，交通運送部才會針對損害卡車司機合法權益的問題，在兩年內三次約談了貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等渠道。

除此之外，在用戶端，關于同城貨運配送慢、退款難等問題、服務不到位等問題也層出不窮。

現在看來，對同城貨運渠道而言，化解司機與渠道的對立、增強用戶體驗、突破營收增加難題，仍是往后的開展要點。

在巨大的商場蛋糕面前，具有絕對優(yōu)勢的同城貨運渠道好像并不存在。

在這種情況下，找到渠道差異點，打造競賽優(yōu)勢，或許才是真正的出路。

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