劉強東已妥協(xié)，京東全面開放物流接口！

                   劉強東的目光向來很長遠(yuǎn)。

近日，劉強東在京東物流集團的經(jīng)營管理會上著重，不再要求商家有必要運用京東物流，“他們想用極兔或者靈通系快遞，就讓他們用?！?/p>

1、京東將全面敞開物流接口值得留意的是，此前業(yè)內(nèi)傳出“京東商城已全面康復(fù)與申通協(xié)作，京東商家發(fā)貨可選擇申通”的音訊。對此，申通快遞回應(yīng)稱，項目還在測驗階段，具體開展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。明顯，申通快遞從頭接入京東已是板上釘釘。或許用不了多久，其他快遞企業(yè)就會跟上腳步了。除此之外，2023年1月1日，京東宣布，自然人能夠在京東注冊“京東小店”，并對外發(fā)布了“春曉方案”，包括為自然人供給快速入駐通道，并提出12項扶持政策，全力扶持商家入駐和成長。3月6日，京東上線百億補助頻道。業(yè)內(nèi)人士表示，京東百億補助首要針對京東的第三方開店商家，即POP商家。只需商家打上“百億補助”的標(biāo)簽，京東對商家的抽成就會自動降低，部分產(chǎn)品還能拿官方補助。綜上不難看出，最近京東一直在著力扶持商家。而此次京東物流敞開物流接口，明顯也是為了打造出更健康有序的“敞開生態(tài)”，繼續(xù)吸引商家入駐。不得不提的是，前幾日，京東發(fā)布了上一年第四季度及2022年全年財政業(yè)績報告。財報顯現(xiàn)，2022年第四季度京東凈收入為2954億元，同比增加7.1%。2022年全年京東凈收入為10462億元，同比增加9.9%，這也是京東年收入首次打破萬億大關(guān)，遠(yuǎn)超商場預(yù)期。別的，在細(xì)分事務(wù)中，京東物流的體現(xiàn)適當(dāng)亮眼。2022年，京東物流總營收達(dá)1374億元，同比增加31.2%。其間，京東物流外部客戶收入達(dá)891億元，同比增加50.8%，這部分收入占比也從2023年的38.4%，提高至2022年的64.9%。從外部客戶收入的增加狀況來看，京東物流在2023年啟動的對外敞開戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了顯著成效。對外敞開作為京東物流最重要的課題，長期以來為京東帶來了巨大的增量，通過一系列的敞開戰(zhàn)略，京東也完成了商業(yè)生態(tài)進(jìn)一步整合?，F(xiàn)在看來，京東物流作為電商事務(wù)的“助推器”，正驅(qū)動著京東完成高質(zhì)量開展。換句話說，全面敞開物流接口，是京東完善商業(yè)生態(tài)的重要手法之一。從另一個視點看，京東物流的敞開，對京東來說，不只能夠留住商家，還能夠提高用戶體會，并打造更強大的中心競爭力。總歸，對外敞開是京東審時度勢之后，做出的最好選擇。

2、京東物流，正在求變眾所周知，自營物流向來是一門燒錢的生意。前期需求巨額的資金投入來建造物流網(wǎng)絡(luò)，后期需求消耗大量精力加強管理并完善物流系統(tǒng)，時刻本錢和金錢本錢十分高。正是這樣的重資產(chǎn)模式，令大部分物流企業(yè)望而生畏。需求留意的是，京東2007年開端自建物流。時至今日，京東已深耕15年，卻依舊沒能擺脫虧本。最新財報顯現(xiàn)，2022年京東物流依舊處于虧本狀況，全年凈虧本10.9億元，上年同期為15.66億元，近五年累計虧本達(dá)258億。要知道，形成京東物流虧本的重要原因，就是人力本錢高企。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2022年底，京東物流具有超37萬一線員工，全年開銷的薪酬福利達(dá)447億元，占營收的32.5%。近三年來，京東物流累計為一線員工開銷的薪酬福利到達(dá)1065億元。明顯，居高不下的人力開銷，在必定程度上拖慢了京東物流的盈利進(jìn)程。不過，近兩年來，京東物流為了減輕虧本壓力，也做了不少努力。2022年，京東物流接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)，開端為抖音用戶供給送貨上門服務(wù)，到2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬個。2023年春節(jié)期間，京東物流與快手電商達(dá)到協(xié)作，為快手商家和消費者繼續(xù)供給快遞配送服務(wù)。從現(xiàn)在看，抖音快手需求京東老練的物流系統(tǒng)，京東物流需求抖音快手的商流，兩邊各取所需。協(xié)作成效也反映到了財報上，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，京東物流2022年來自快遞、快運等其他客戶收入達(dá)600億元，同比增加78.3%，其間第四季度同比增加達(dá)115.7%，漲幅適當(dāng)可觀。對京東物流而言，與新興電商渠道協(xié)作，正是增強本身造血才能最快的辦法?，F(xiàn)在，京東又“扔掉”了自營商家有必要運用京東物流的準(zhǔn)則，進(jìn)一步降低了本身的物流本錢。很明顯，京東物流一邊在尋找新增量，一邊在縮減本錢開銷，“降本增效”行動正穩(wěn)步推進(jìn)中。正是因而，2022年京東物流的盈利才能才呈現(xiàn)出上市趨勢。

2023年，京東物流的毛利率僅為5.5%，而2022年，京東物流的毛利率提高到了7.4%?，F(xiàn)在看來，拓寬商流途徑，緩解了京東物流的虧本焦慮，一起，對外敞開戰(zhàn)略也提高了京東的盈利才能。對此，京東方面也表示，京東物流的敞開是京東全面對外敞開的開端，是一個重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?？偠灾?，京東物流的全面敞開既是為了降低本錢，也是為了給商流打好物流基礎(chǔ)。

3、敞開與協(xié)作，成為必選項敞開與協(xié)作，是物流企業(yè)的必然選擇。從整個職業(yè)來看，近兩三年，電商渠道與物流企業(yè)的協(xié)作益發(fā)親近，敞開早已是大勢所趨。例如，拼多多聯(lián)合極兔速遞推出了上門取件退換貨服務(wù)，以及UU跑腿、順豐同城、達(dá)達(dá)快送等即時配送渠道與抖音生活服務(wù)已達(dá)到團購配送協(xié)作等。在這種狀況下，京東更需求強化敞開姿勢，保證物流的穩(wěn)定性。值得一提的是，隨著淘寶、抖音紛紛走起了低價道路，下沉商場再度成為電商渠道的拼殺戰(zhàn)場。一周前，京東也將下沉商場放置到了2023年四大必贏之戰(zhàn)的首位。此前，京東上線的百億補助頻道，很明顯也是沖著下沉商場而來。更何況，自劉強東回歸以來，他多次提到“低價是京東過去成功最重要的兵器，今后也是僅有基礎(chǔ)性兵器”，并表示京東要大力培育低價優(yōu)勢。

歸納來看，京東先用低價戰(zhàn)略抓住下沉商場商流，再通過協(xié)作第三方物流渠道，保證以較低的物流本錢為下沉商場供給配送服務(wù)。換句話說，“商流+物流”雙管齊下，成為了京東進(jìn)軍下沉商場，反擊拼多多的重要手法。從物流企業(yè)視點看，電商渠道接入更多的物流企業(yè)，能夠提高他們的中心競爭力，一起降低運營本錢。

如此看來，物流企業(yè)在接下來有兩項任務(wù)：一是在下沉商場的競爭中，最大極限地弱化本錢壓力;二是繼續(xù)打造中心競爭力，保住商場份額。從電商渠道視點看，快遞企業(yè)布局多個電商渠道，能夠提高平用戶體會感，一起緩和單一物流企業(yè)可能會帶來的負(fù)面口碑危險。說得更嚴(yán)峻一點，假設(shè)電商渠道只協(xié)作一家物流企業(yè)，是很難創(chuàng)造出盈利價值，完成高質(zhì)量開展的。能夠說，敞開與協(xié)作是物流企業(yè)白熱化競爭下的破局之道，也是翻開盈利大門的鑰匙。                

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