智能物流是什么?未來智能物流會是怎樣?
2023-05-21 | 17:59 | 發(fā)布在分類 / | 閱讀:947
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6月13日,在菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉行的全球才智物流峰會上,德國弗勞恩霍夫物流研討院我國首席科學家房殿軍作了題為《面向未來的智能物流與供給鏈體系》的演講:各位專家、各位領(lǐng)導,先生們、女士們,咱們上午好。
很僥幸可以參加全球才智物流峰會,我來自德國Fraunhofer IML,咱們在曩昔兩年才聽說過Fraunhofer這個組織。在工業(yè)4.0時期,這個組織被推到了風頭浪尖。尤其是馬凱副總理訪問了Fraunhofer 在柏林的研討組織,咱們才了解,這個組織是歐洲最大的使用研討組織,具有2.5萬名科學家,有67個研討院所遍及在德國。我今天和咱們同享的議題是面向未來的智能物流和供給鏈體系。個性化定制爆破式增加檢測物流首要,咱們看一下物流和供給鏈所面臨的應(yīng)戰(zhàn)。在曩昔的兩年中,咱們都在評論工業(yè)4.0、我國制作2025,以及我國互聯(lián)網(wǎng)+的戰(zhàn)略。
咱們看到許多新的理念,新的技能。其間咱們要完成的一個重要愿景,便是要完成低本錢的客戶化定制。個性化定制會促進產(chǎn)品多樣化爆破式增加。研討咱們了解的轎車職業(yè)會發(fā)現(xiàn),曩昔車型十分少,現(xiàn)在車型不僅多了,許多器件、配置是客戶可以選的。不同轎車零部件組合起來不同車的數(shù)量,可以到達10的32次方的規(guī)劃。這就意味著對物流的巨大應(yīng)戰(zhàn)。在出產(chǎn)線上,安裝工人安裝座椅,或者安裝儀表盤,他的安裝動作是不變的。可是由于客戶的個性化定制,不同的座椅,紅座椅、皮座椅要及時送到產(chǎn)線上去,他必需求準確安裝。個性化定制檢測的是物流,而不是制作。物流要把客戶的訂單用各種方法拆分,經(jīng)過制作體系給客戶出產(chǎn)出他所要的產(chǎn)品。在這兒面,有各式各樣的物流供給方式,比方說看版供給,GRT、GRS供給。我國物流和供給鏈現(xiàn)狀首要,在世界銀行的排名傍邊,我國的排名并不是特別差,可是咱們在每一點上和排名世界第一的德國,都有必定的差距。當然咱們和鄰國印度比較,也有咱們的優(yōu)勢。另一方面,咱們的物流本錢居高不下,是發(fā)達國家的一倍以上,在GDP傍邊的占比十分高。咱們可以想像,假如咱們的物流本錢降到和歐美相同的水平,咱們產(chǎn)品的競爭力會提高多少。咱們的物流量和貨運量跟著經(jīng)濟的展開在飛速增加,增加速度乃至超過了經(jīng)濟的增加速度。咱們這么大的國家,76%以上的運送量是在公路上完成的。在曩昔幾年傍邊,咱們成倍地建高速公路?,F(xiàn)在現(xiàn)已有高達11萬公里的高速公路,有390萬公里的一等路,或者說國道。咱們的公路,是物流享受最大的資源。別的一個十分大的資源,是令西方人十分吃驚的。我前兩天在北歐做報告提到,我國有2千萬輛貨車、3千多萬貨車司機,總量實踐上超過了北歐2500萬人口總數(shù)。
可以看到,咱們這一塊有多大的潛力??墒橇硪环矫?,咱們的資源使用率是十分低的,這是同享的問題。假如不同享,咱們的本錢是永遠降不下來的。經(jīng)過咱們的研討,空載率為40%這個數(shù)字確實是對的。咱們的貨車一天只開300公里,只是歐美發(fā)達國家的1/3。其間一半時間浪費在高速公路上堵車。咱們我國高速公路的工作功率,尤其是大貨車的工作功率是別人的幾倍。咱們看整車運送,歐洲的規(guī)范是最多一輛貨車運8輛小轎車,我國可以到20幾輛。咱們運洗衣機、家電可以到幾百臺。這是被逼的。這些問題都是由于高速公路承當了一些它不應(yīng)該承當?shù)膯栴}。要使物流可以高速工作,規(guī)范化很重要。這一塊還存在著問題。比方說托板,托板是最基本的單元,咱們我國現(xiàn)在是兩種規(guī)范并存。歐洲規(guī)范是1.2米×1米。但仍然有許多企業(yè)要用1.1米×1.1米的托板。咱們的轉(zhuǎn)移體系也有許多問題。信息化建造是咱們我國物流展開最中心的問題,可是許多企業(yè)不知道怎樣建造物流信息體系,只是景仰買到一些世界上最先進的信息體系,不知道這對業(yè)務(wù)的支撐十分弱,不知道應(yīng)該先理順自己的流程,然后再去買體系。談到電商,咱們看到電商展開規(guī)劃帶來快遞業(yè)的飛速展開。這姿態(tài)的展開速度,歐洲人跟不上,也想像不到。
咱們很高興地看到菜鳥物流在建最基礎(chǔ)的設(shè)施。針對電商的快速展開,針對快遞職業(yè)所要運送的包裹總量,咱們必須有應(yīng)對辦法。而信息化打通,這是第一步,是最要害的一步。物流基礎(chǔ)設(shè)施建造首要是規(guī)劃問題。德國人在規(guī)劃方面有他們一起的文明優(yōu)勢,從大的網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò),乃至到最后一公里配送路線的優(yōu)化,都會做得十分謹慎。他們也有一些自己的軟件往來不斷支撐這些優(yōu)化。比方說Fraunhofer有兩個大的軟件支撐它的體系。在為奔馳車做歐洲整車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時,他們把45個庫優(yōu)化成30個庫,整車運送本錢降低了20%。網(wǎng)絡(luò)建造首要是信息網(wǎng)絡(luò)的建造,還有一個便是在物理網(wǎng)絡(luò)上咱們資源同享的問題。這個方面,咱們我國企業(yè)是有自己的短板。歐洲人在這方面做出了表率,比方一家中小企業(yè)組成的聯(lián)盟,每家企業(yè)服務(wù)的范圍便是幾百公里,乃至一兩百公里。可是他們連接起來之后,就可以把整個歐洲掩蓋了。
咱們我國也應(yīng)該走這條路,咱們建立一個聯(lián)合的網(wǎng)絡(luò),經(jīng)過同享去完成資源的高效使用。我一向希望看到鐵路網(wǎng)絡(luò)建造?,F(xiàn)在咱們完全賴公路運送,遇到霧霾問題、交通擁堵問題,咱們應(yīng)該學習歐洲人 “翻滾的國道”,把長途貨車放到鐵路上去運送。乃至咱們城際之間小轎車的運轉(zhuǎn),都可以放到翻滾的國道上,完成高效、綠色的出行。最后一英里,在技能方面,咱們應(yīng)該去投入研制的。我國在新技能范疇使用是有優(yōu)勢的,由于咱們膽量大,咱們敢做第一個吃螃蟹的人。歐洲人在技能研制方面速度是快的,可是他們的使用速度是不如咱們的。比方Fraunhofer 研討的24小時主動服務(wù)塔,好幾年前就研討出來了,還沒有使用。這種配送機器人,主動服務(wù)塔的方式在我國是有研討價值的。物流信息體系和才智供給鏈渠道的建造是十分要害的內(nèi)容。實踐上信息體系的展開不是一蹴而就的,必定要考慮到企業(yè)的實踐情況和流程,是一步步晉級的進程。咱們可能想拿到什么技能就可以成為工業(yè)4.0,這是一個過錯的觀點。工業(yè)4.0也是逐步晉級。信息體系也是逐步展開,從傳統(tǒng)的中新信息體系變到渙散智能、整體網(wǎng)絡(luò)式云端的信息體系。物流體系以制作為渠道,咱們要把上游供給商、下流客戶完全連接起來。在這兒電商的渠道是十分中心的,由于電商是咱們的信息觸點,可以獲得客戶的需求?,F(xiàn)在有許多我國制作企業(yè)也現(xiàn)已放到電商渠道上,讓客戶做個性化的定制。
才智供給鏈渠道更是要在云端,咱們必定要把整個工業(yè)鏈打造到一個大的渠道上去。這兒的同享不光是說出產(chǎn)企業(yè),更主要的是服務(wù)商集成,為同一個云端供給服務(wù)。德國人在建造智能決議計劃支撐體系,這個體系是建立在大數(shù)據(jù)云端的支撐之上。沒有大數(shù)據(jù)支撐就不能建立規(guī)則,沒有規(guī)則就做不了智能決議計劃。智能決議計劃體系將來會對咱們的工業(yè)、經(jīng)濟有巨大的影響。德國人正在這方面加緊投入,提出來“軟件德國制作”。他們乃至提出來,即便我國有制作機器人的才能,可是整個渠道部分和操控部分要在德國手上掌握著就足夠了。信息渠道和操控部分的價值將達到70%以上。展望未來智能物流范疇的技能Fraunhofer 研討的物流范疇展開方向,第一個是自主與智能化。未來是去中心化,單個個體自主地做出各式各樣動作和各式各樣決議計劃,并且必定是柔性的體系。柔性很重要,由于咱們知道曩昔咱們講到主動化,都會講到剛性的問題。實踐上現(xiàn)在的主動化是要柔性,尤其是經(jīng)過信息體系,咱們可以完成柔性,經(jīng)過智能操控來完成柔性。曩昔的物流技能,由于它的剛性比較強,主動化程度越高,剛性越高??蛻粲唵蝿訐u時,咱們的反應(yīng)是不行及時的。這種全主動多功用料箱絡(luò)繹車體系,假如客戶訂單多了,就多派幾輛車。
假如客戶訂單少了,就少派幾輛車。這姿態(tài)的技能,應(yīng)該說在十年前,F(xiàn)raunhofer IML研討出來之后,現(xiàn)在現(xiàn)已得到遍及的使用,代替了傳統(tǒng)主動物流的技能。絡(luò)繹車道是在貨架上走的,德國人持續(xù)研討,這個車既在貨架上走,又在地面上走,兩棲運動功率就更高了。德國研討院研討出這樣的技能,可以經(jīng)過提高機把車輛運送到貨架上去。德國物流研討院在這個基礎(chǔ)上持續(xù)展開研討,開發(fā)攀爬機器人。這樣柔性更高的技能,是咱們未來在我國也需求去研討使用的。尤其是針對電商需求動搖十分強的職業(yè),咱們的智能物流必定要是柔性的。德國人在研制方面持續(xù)的往前走,這是飛滾機器人,在倉庫里有各式各樣的方法,各式各樣內(nèi)部運送。它把筆直提高功用用提高機的方向完成,但提高機的耗能是比較大的。一起在地面上時,它是用翻滾的方法完成,用翻滾的方法功率是比較高的。這對中轉(zhuǎn)站里配送所需求內(nèi)部操作上的智能轉(zhuǎn)移,是有許多幫助的。德國人在加緊研制傍邊,很快會投入市場。咱們所謂規(guī)范化、模塊化的智能物流技能的展開,里面一切的單元都是一個智能的單元,每個單元都是相同的,所以咱們叫它是規(guī)范的東西。
這個規(guī)范的東西,它是可以完成十分柔性的,十分復雜的,各式各樣的運動。傳統(tǒng)的分撿是沒有這種功用的,現(xiàn)在這種分撿體系只要一個單元。從硬件上來講的話,可以完成批量出產(chǎn),由于一切的分撿體系都用這么一個單元。每個單元從硬件上來講,都是完全相同的。上面都有三個驅(qū)動輪,每個驅(qū)動輪都是兩個方向的轉(zhuǎn)動。完成這個之后,分撿的包裹可以在分撿體系里十分柔性地運動,可以完成各種曲線的運動。這個體系的中心部分是操控部分,中心部分是信息化這一塊。
德國在這個范疇的研討,現(xiàn)已走到十分遠的程度。人與機器的關(guān)系需求考慮我國提出來“機器換人”的戰(zhàn)略,我國現(xiàn)已成為世界上最大的主動化市場了。咱們主動化市場規(guī)劃占全球的1/3,現(xiàn)已是全球的老邁。這兒值得考慮的是,咱們把人換下來要做什么?這個社會問題是需求考慮的。德國人勞動本錢是高的,但德國人并沒有提出來說“機器換人”的戰(zhàn)略。他們提出來以人為本,經(jīng)過機器設(shè)備和人合理協(xié)作,來完成整體功率最高。人和機器是要協(xié)作的,機器和人之間構(gòu)成一個一起的協(xié)作來做事情,這是咱們要去考慮的。在未來,尤其在智能物流時代,咱們也應(yīng)該考慮的是以人為本的基本思路。咱們我國有3千萬的貨車司機,有幾百萬的快遞員,將來怎樣可以把他們的勞動量降下來,一起又保住他們的位置,這是很重要的。德國Fraunhofer在工業(yè)4.0國家戰(zhàn)略之后,也提出來和企業(yè)一起聯(lián)合研制的概念。
舉個比如,F(xiàn)raunhofer IML跟寶馬聯(lián)合一起研制新型AGV,曩昔的AGV要一噸重,載重比例是1:1。現(xiàn)在大約100公斤重的AGV,我可以帶500公斤,首要它完本錢身重量和本身載重量的提高。一起這個本錢,寶馬可以自己出產(chǎn)了。他們要出產(chǎn)5千輛AGV,為全球自己的工廠供給服務(wù)。當然像這樣的聯(lián)合研討員,咱們和阿里構(gòu)成在電商方面聯(lián)合研討組織,一起研討我國在電商時期,尤其是在天網(wǎng)、地網(wǎng)建造進程傍邊,有哪些技能問題要去解決,和德國人進行聯(lián)合技能研制,應(yīng)該說是十分有價值的。咱們要一起打造一個健康的工業(yè)生態(tài)圈,我國很喜歡做自己的老邁,什么都要自己來做。德國人的理念不是這姿態(tài),德國人在做事情時,他要專心做那一點,把它做成世界老邁,做成一個隱性的世界冠軍。咱們知道德國人的“隱性世界冠軍”在工業(yè)傍邊是世界第一,并且是十分強大的。咱們我國也應(yīng)該學習這一點,并且必定要相互之間協(xié)作協(xié)作。咱們知道咱們的物流裝備業(yè),乃至物流業(yè)也存在這個問題,咱們的人員本錢現(xiàn)已不低了,尤其是高端人才的本錢是十分高的。并且相互之間挖人,相互之間不協(xié)作,這種帶來的工業(yè)問題仍是十分大的。最后,我總結(jié)一下報告的內(nèi)容。我認為智能物流無論是對我國制作2025,仍是對德國工業(yè)4.0來講,它都是一個十分重要的支柱。沒有智能物流,工業(yè),以及未來的社會生活都會受到很大的影響,我國現(xiàn)在推動工業(yè)晉級,推動整個社會化服務(wù)方面的晉級,智能物流在這方面是十分重要的抓手。
在網(wǎng)絡(luò)方面,尤其在掩蓋我國物理網(wǎng)絡(luò)方面還存在一些劣勢,由于咱們的企業(yè)之間還沒有很好地建立起協(xié)作機制。乃至網(wǎng)絡(luò)之間還存在著物流設(shè)備上的缺憾。可是在智能網(wǎng)絡(luò),尤其在天網(wǎng)、信息化、智能化這一塊打造傍邊,咱們和歐洲人基本上處在一起起步的階段,由于咱們都在做。歐洲人可能在這方面有些經(jīng)歷了,或者做了這方面的測驗,可是我國在這方面是有許多時機的。智能化的物流技能,必定要從規(guī)范化,從模塊化,從信息化這個角度往來不斷走。咱們工業(yè)之間的協(xié)作,尤其是打造精益的、相互協(xié)作的健康生態(tài)圈,對我國才智物流的展開是至關(guān)重要的。
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