淘寶如何才能開直通車賺錢(直通車盈利公式詳解)

直通車開車的目的不是燒錢，而是掙錢的一起下降投入。

這就需求你懂得直通車盈余和虧本的相關知識了。

許多車手也都在尋求最高的ROI，ROI每個人都知道，便是直通車投放了多少錢，然后參與直通車推行的產品從直通車流量入口產出了多少錢的成績，也便是投入與產出的份額。

決議一個店肆的命運，不是在于成交額的凹凸，而在于終究實踐贏利值的凹凸，或許有的店肆在直通車上通常含義的ROI數(shù)值高，但實踐上贏利值卻很低，甚至虧本。

有的店肆ROI數(shù)值偏低，但實踐卻是大賺特賺。

終究請一切在直通車投放的店肆老板和一小批沒有徹底弄清楚到底什么才是真實的ROI公式的直通車車手看過來：決議直通車盈虧的要素取決于如下三個方面：1，直通車單品贏利絕對值SP（Single Profit)2，單品轉化率TR (Transformation Rate)3，直通車點擊單價CP (Click price)實踐ROI的份額公式為：推行產品贏利絕對值*單品轉化率/直通車點擊單價SP*TR/CP公式中：單品贏利值SP取值辦法為，實踐值/100單品轉化率TR取值方式，實踐值*100比值等于1則為直通車投入產出相等，比值高于1則完成盈余，低于1則處于虧本。

從這個公式可以看出，1、取決于一家店肆直通車投入產出份額值的不在于推行產品價格的凹凸，而在于推行產品的贏利值凹凸；2，進步推行產品贏利值與轉化率，下降點擊單價都可以提升實踐的ROI比值。

3，三個要素共同決議直通車的ROI比值，不存在誰優(yōu)誰次，一切割裂開這三個要素單獨來評判直通車的運作狀況都是片面的，不可信的。

4，直通車運作的好與劣取決于A，選款定價【協(xié)作部分：產品部（潛力款推薦，下降本錢）+數(shù)據(jù)營銷部（商場數(shù)據(jù)搜集與產品測試）】B，出售轉化【協(xié)作部分：產品部（產品詳細信息）+平面策劃（產品定位，賣點開掘，平面形象包裝，內頁優(yōu)化與調整）+數(shù)據(jù)營銷（精準流量+賣點反應+相關出售）】C，點擊控價【數(shù)據(jù)營銷：直通車車手選詞，標題與主圖優(yōu)化，進步質量分與CTR，下降均勻點擊單價】5，直通車的運作狀況不抱負，在選品確定，單品贏利值固定的狀況下，可進行排除法，A，假如轉化率高于行業(yè)均勻水平，還不能完成盈余，那么直通車車手的控價能力需求進步，這時候直通車車手的車技決議了流量本錢凹凸，終究決議了店肆的盈余水平，這種類型的店肆才合適花大價錢延聘優(yōu)質車手來進步整店成績。

B，假如直通車均勻單價已低于商場均勻水平許多，還不能完成盈余，那么請優(yōu)化內頁或從頭對產品定位再做平面形象包裝，進步轉化率才是這種類型淘寶店肆首要解決的問題，這時候請花大價錢延聘高水平的平面設計與內頁包裝的專業(yè)人士，流量再多也不能拯救你的店肆，何況 流量本錢終有一個極限的本錢，而你的店肆就算給你極限本錢的流量，你也是消化不了，還是虧本的。

C，假如轉化率與單價都沒問題，那么只能說明一個問題，你的產品定價出現(xiàn)了誤差，你的贏利空間太低不足以消化流量本錢，這種狀況請更換產品做推行或從頭定價或將此產品類型調整為直通車相關產品而不是主推產品。

所以推行前期一定要做流量本錢的預估，結合店肆實踐轉化率，對推行產品的定價進行調整，預留滿足的贏利空間抵消流量本錢，這也不是說產品定價越高越好，還得結合商場對當時產品干流需求價格來調整，假如一款產品依據(jù)測算在當時店肆轉化率1%，而行業(yè)均勻單價為1元的狀況下，那么你必須得預留100元以上贏利空間，否則你做來做去都會虧本！假如加上這個毛利，你的產品出售價格在干流價格區(qū)間，那么你就可以這樣定價，假如高于干流價格許多，那么這款產品是不合適去做直通車主推款的。

當然在前期推行為了做銷量，可以恰當調低贏利空間，換取更高的轉化率，可是一味的降價是不能從根本上解決轉化率的問題，依據(jù)測算，在低于200的出售價格相同有扣頭的產品身上，打6折與打9折，實踐的轉化率6折的轉化率僅比9折的高0.1的轉化，也便是咱們多丟失了20%的贏利，只換來了10%的銷量進步！通常人的判別是：ROI比值越高直通車效能越高，那么開車的車手能力便是越強的。

例如：女裝類目下兩家店肆，在8月29日這一天為秋裝上新的活動，直通車上的投入都是相同的1萬元，店肆A的一切直通車推行產品出售成績?yōu)?萬，店肆B的成績?yōu)?萬，那么店肆A的ROI是1：2，店肆B則是1：3，估量多數(shù)人都會認為店肆B的直通車效能比店肆A的高，操盤店肆B的車手能力天然的強過店肆A的車手。

假如我再給出下面一組數(shù)據(jù);

店肆A當天的直通車流量為15000點擊，成交筆數(shù)為150，店肆B的直通車流量為12000，成交筆數(shù)為160。

某些朋友應該更堅定了前面的判別，店肆A的轉化率1%，店肆B的轉化率達到1.33%，這還用比嗎？不管轉化率與成交筆數(shù)均為店肆B占優(yōu)。

店肆A的直通車流量盡管比店肆B的多，但車手必定引入了許多不精準的詞造成了轉化率偏低的實踐狀況；店肆B的車手則選擇了更精準的詞，所以轉化率更高。

最后我再給出一組揭開謎底的數(shù)據(jù)，親，請一定HOLD住店肆A直通車推行的產品出售價格為133.3元（133.3元單價*150成交筆數(shù)=20000元成績）直通車推行產品的實踐本錢為53.3元，單件毛利為80元，店肆A： 直通車直接產出毛利為：150成交筆數(shù)*80元毛利=12000元直通車直接產出純利為：12000元毛利10000元直通車推行本錢=盈余2000元店肆B直通車推行產品實踐售價為187.5元（187.5元單價*160成交筆數(shù)=30000元成績）直通車推行產品的實踐本錢為127.5元，單件毛利為60元店肆B：直通車直接產出毛利為：160成交筆數(shù)*60元毛利=9600元直通車直接產出純利為：9600元毛利10000元直通車推行本錢=虧本400元終究的成果是，在直通車投入上，店肆A完成了盈余2000元，店肆B實踐則虧本400元！那么咱們外表看到的ROI比值，你還信任嗎？造成表像上ROI與實踐收益成果誤差的要素，咱們看到了一個很重要的要素：直通車推行產品的贏利絕對值所以，開直通車一味尋求ROI是沒有任何本質含義的，你要學會看懂外表數(shù)據(jù)背后的真相。

真實能掙錢的直通車手才是成功的直通車手。

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