跨境電商物流全模式解讀

2022-11-23|15:30|發(fā)布在分類 / 跨境開店| 閱讀：85

中國(guó)跨境電商零售市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，全球跨境交易總額逐年上升。國(guó)家支持性政策、消費(fèi)者消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)向，驅(qū)動(dòng)跨境電商行業(yè)發(fā)展，外貿(mào)工廠、平臺(tái)賣家、國(guó)內(nèi)品牌等多類型企業(yè)應(yīng)聲而動(dòng)，揚(yáng)帆出海。這也就意味著，跨境賣家身處巨大潛力市場(chǎng)的同時(shí)，也面對(duì)著愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)營(yíng)過程中，物流成本占比高（20%-30%），物流服務(wù)體驗(yàn)也關(guān)系到終端消費(fèi)者滿意度和再次購(gòu)買意愿，直接影響到電商運(yùn)營(yíng)獲益情況，因此，跨境物流是目前跨境電商發(fā)展的重要痛點(diǎn)之一。因此，如何選擇合適的跨境物流模式，節(jié)約物流成本的同時(shí)保證發(fā)貨速度，以滿足消費(fèi)者需求，是跨境賣家需要不斷探索、持續(xù)優(yōu)化的問題。

在此，我們對(duì)跨境物流的整體構(gòu)成進(jìn)行全面闡述，并對(duì)過程中不同模式進(jìn)行分析，希望能為各位賣家選擇適合自己的物流模式提供參考。

跨境物流又稱國(guó)際物流，代表著商品從本國(guó)賣家手中，經(jīng)過運(yùn)輸，配送至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)買家的全流程。一般包含下圖中的七個(gè)環(huán)節(jié)。

跨境物流鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、成本高、時(shí)效存在不確定性，電商賣家需求也較為多樣，由此衍生出多種物流模式。一般而言，B2C跨境出口分為跨境直發(fā)和海外倉(cāng)兩種模式。

跨境直發(fā)

跨境直發(fā)模式是指物流服務(wù)商完成出口貨物門到門的全流程物流環(huán)節(jié)?？缇持卑l(fā)物流服務(wù)產(chǎn)品因包裹可追蹤能力、時(shí)效要求、計(jì)費(fèi)方式的差異，在產(chǎn)品價(jià)格方面有明顯區(qū)別，電商賣家可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)輸需求進(jìn)行選擇。主要包括郵政小包、商業(yè)快遞、商業(yè)專線三種類型。

1.郵政小包是各國(guó)郵局依托全國(guó)郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開展的業(yè)務(wù)。主要分為經(jīng)濟(jì)類（平郵）和掛號(hào)類兩種。

郵政的主要優(yōu)勢(shì)在于1）物流性價(jià)比高，適用于低價(jià)值量跨境商品配送；2）依賴于郵政網(wǎng)絡(luò)配送，派送范圍無死角；3）郵政清關(guān)，報(bào)關(guān)資料相對(duì)較少，查驗(yàn)率和被稅風(fēng)險(xiǎn)低。但由于郵政小包價(jià)格便宜，因此處理優(yōu)先級(jí)低，同時(shí)考慮成本因素，運(yùn)輸并非直達(dá)，時(shí)效慢且跟蹤查詢能力差，服務(wù)水平欠缺等問題明顯。

因此，郵政物流更適合產(chǎn)品體積較小、賣價(jià)和利潤(rùn)空間較小、服務(wù)要求不高、時(shí)效要求不高的快遞。

2.專線物流指物流服務(wù)商集中大批量賣家包裹，集中發(fā)往某一特定國(guó)家或地區(qū)。專線介于國(guó)際快遞和郵政小包之間，價(jià)格中等，時(shí)效中等。

這種大批量發(fā)貨的模式涉及到海外清關(guān)，商家無法完成目的國(guó)清關(guān)對(duì)接的情況下，一般需要將發(fā)貨、海外倉(cāng)、報(bào)關(guān)、海運(yùn)/空運(yùn)運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)、海外配送等交給物流公司統(tǒng)一服務(wù)。

專線物流最大的劣勢(shì)在于服務(wù)范圍有限，只有往來貨物量足夠多時(shí)，這種物流模式才經(jīng)濟(jì)可行。

3.商業(yè)快遞一般指DHL、UPS、FedEx（TNT）三家國(guó)際快遞公司提供的國(guó)際快遞服務(wù)。

商業(yè)快遞的主要優(yōu)勢(shì)在于：自身派送網(wǎng)絡(luò)健全，派送時(shí)效有保障，包裹妥投率高、丟件率低，跟蹤信息準(zhǔn)確，服務(wù)水平高。其主要劣勢(shì)在于物流成本高昂，且特殊商品不能遞送。如果涉及到出口清關(guān)，需要電商在國(guó)外有“進(jìn)口商”資質(zhì)。

國(guó)際商業(yè)快遞的服務(wù)模式是門到門，更適合B2C的跨境電商銷售一些價(jià)格高、利潤(rùn)高、體積小、時(shí)效苛刻的產(chǎn)品。

海外倉(cāng)

海外倉(cāng)模式下，跨境電商賣家先將出口貨物運(yùn)輸至目的地國(guó)倉(cāng)庫“備貨”，如果當(dāng)?shù)匕l(fā)生相關(guān)商品訂單，再進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)打包、通過當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商由海外倉(cāng)派送給海外消費(fèi)者。包含頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。具體操作上，主要包括平臺(tái)海外倉(cāng)（自營(yíng)/合作）、商家自建海外倉(cāng)和第三方海外倉(cāng)三種類型。

平臺(tái)海外倉(cāng)：

比較典型的是亞馬遜FBA，由亞馬遜提供的包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、派送以及收付款、退換貨等一系列的電商服務(wù)，作為全球最大的電商零售平臺(tái)之一，它的倉(cāng)庫大多靠近機(jī)場(chǎng)，配送貨效率很高，而且，有著多年的物流經(jīng)驗(yàn)，物流問題比較小。但是，它的費(fèi)用也相對(duì)較高，而且客服只能通過郵件用英文溝通，回復(fù)速度很慢，這都會(huì)影響用戶購(gòu)物體驗(yàn)。

商家自建海外倉(cāng)：

商家也可以自建海外倉(cāng)，自行解決建通關(guān)、報(bào)稅、物流配送等一系列問題，公司可以自己掌握系統(tǒng)，自己進(jìn)行管理。但是，自建海外倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)和成本更高，且沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)很難拿到當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠配送價(jià)。該模式適用于規(guī)模較大的出口跨境電商企業(yè)。

第三方海外倉(cāng)：

跨境電商與第三方海外倉(cāng)的合作方式有兩種，一種是租用，一種是合作建設(shè)，租用的話會(huì)有租用費(fèi)、物流費(fèi)等，合作的話一般只有物流費(fèi)用。第三方海外倉(cāng)有利于提高單件商品的利潤(rùn)率，而且，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈也有助于商品的銷售，帶動(dòng)客戶體驗(yàn)，提高回購(gòu)率。但是，這種模式也有一定的弊端，比如存貨量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致貨物積壓，貨物追蹤出現(xiàn)問題可能會(huì)導(dǎo)致商品丟失等。

兩種模式長(zhǎng)期共存，但疫情下海外倉(cāng)模式更優(yōu)

跨境直發(fā)與海外倉(cāng)模式各有優(yōu)劣。

跨境直發(fā)模式的優(yōu)勢(shì)在于賣家無需提前墊資備貨和庫存管理，運(yùn)營(yíng)壓力相對(duì)較低，且銷售品類可以更加豐富；劣勢(shì)在于其時(shí)效性低于海外倉(cāng)模式，且在疫情反復(fù)的情況下，難以保證供貨時(shí)效，運(yùn)輸存在困難。

海外倉(cāng)模式的優(yōu)勢(shì)在于商品儲(chǔ)備，提升運(yùn)輸時(shí)效，增強(qiáng)客戶退換貨等購(gòu)物體驗(yàn)，提升回購(gòu)意愿，且發(fā)貨穩(wěn)定，跨境運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，不受跨境運(yùn)力波動(dòng)影響；劣勢(shì)在于長(zhǎng)期庫存占用資金，要求跨境賣家具備庫存管理和市場(chǎng)判斷的能力，以避免商品滯銷。

長(zhǎng)期來看，跨境直發(fā)和海外倉(cāng)模式相互補(bǔ)充，共同助力中國(guó)賣家跨境出海。但在當(dāng)前疫情防控的形勢(shì)下，跨境直郵模式遭遇阻礙，相比之下，海外倉(cāng)優(yōu)勢(shì)明顯，受到越來越多跨境賣家的歡迎，規(guī)模實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年1月，跨境電商海外倉(cāng)超過1800個(gè)，同比增長(zhǎng)達(dá)80%。海外倉(cāng)不僅為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還被用于品牌推廣、多元化服務(wù)和本地化經(jīng)營(yíng)，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，助力商家品牌化經(jīng)營(yíng)，也降低了因退換貨、售后維修等帶來的成本損失。

跨境電商市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電商平臺(tái)物流政策也不斷更新，我們之后可以就不同平臺(tái)，向大家分享其現(xiàn)有物流政策和模式，并提供價(jià)格適中的組合物流模式。

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