分析發(fā)展農(nóng)村電商的難點

                    無論是中心1號文件，仍是政府工作報告，“鄉(xiāng)村電商”被反復(fù)提出。

在方針的召喚下，無數(shù)仁人志士開始投身于鄉(xiāng)村電商開發(fā)的熱潮中。其間更有互聯(lián)網(wǎng)巨子的身影，阿里巴巴、京東、蘇寧易購、樂村淘等紛紛吹響了進(jìn)軍鄉(xiāng)村電商的號角。

鄉(xiāng)村電商怎么跨過物流這道坎？

 一批新式的電商渠道紛紛不斷涌出，“揭竿而起”，鄉(xiāng)村電商領(lǐng)域出現(xiàn)一派“熱烈”場景。然而在熱烈背后開展鄉(xiāng)村電商還需求跨過這道坎——鄉(xiāng)村物流。   鄉(xiāng)村物流是道坎 搞好鄉(xiāng)村電商要害是物流。無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)仍是農(nóng)產(chǎn)品上行，都需求物流系統(tǒng)做支撐。

一直以來，由于鄉(xiāng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，網(wǎng)購普及率相對較低，沒有構(gòu)成必定規(guī)模，再加上鄉(xiāng)村相對渙散，高速運(yùn)輸本錢居高不下導(dǎo)致我國鄉(xiāng)村物流配送本錢過高。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：我國物流本錢是發(fā)達(dá)國家的兩倍，從另一個層面了解，我國物流本錢全球最高。 以下這組數(shù)據(jù)更具說服力。以大卡車過高速運(yùn)輸本錢的數(shù)據(jù)為例，大卡車從北京到上海，需求走1300KM路程，大概需求15-16小時到。大卡車自重10T，運(yùn)30T大米(算少的)，走高速每噸每公里過路費(fèi)大概在0.09元。那么路費(fèi)大概在4800元，加上郵費(fèi)1000元，人員工資1000元，本錢在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也便是0.23元。每公斤1.8元的大米中心有0.23元是通行費(fèi)，如果再送到鄉(xiāng)村，那么本錢就變得更高。 而物流本錢的添加直接導(dǎo)致很多物流巨子不肯花費(fèi)精力在鄉(xiāng)村構(gòu)建物流系統(tǒng)。與此同時，鄉(xiāng)村電商開展滯后，還難以發(fā)生很多的訂單來沖抵物流的本錢，物流成為鄉(xiāng)村電商開展路上的一道坎。 

跨過這道坎，思路很重要 不可否認(rèn)，物流終究一公里成為鄉(xiāng)村痛點，更是難點。搭建鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)光靠一個渠道的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流終究的構(gòu)建將是一個資源整合的進(jìn)程。鄉(xiāng)村電商是一片藍(lán)海，這兒具有巨大的市場潛力。 物流的構(gòu)建與通暢其實也要走規(guī)?；吠?。無論是自建物流仍是第三方物流，其難以滲透鄉(xiāng)村的原因除了天然原因外，更多的是來自于城市與鄉(xiāng)村的本錢對比與實際利潤。因而，在布局鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)時，整體思路與規(guī)劃尤為重要。企業(yè)要深化鄉(xiāng)村，依據(jù)一個區(qū)域的現(xiàn)狀，改變開展思路，打通終究一公里。  做有利嘗試跨過這道坎 鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)的構(gòu)建不是一蹴而就的事情。行內(nèi)人都在說物流是痛點，那么怎么打通鄉(xiāng)村終究一公里。以現(xiàn)在現(xiàn)狀來看，筆者認(rèn)為現(xiàn)在能解決鄉(xiāng)村物流的方法主要是以下幾個方面。 

一、最要害也是最重要便是下降物流本錢的問題這其實需求政府職能部門出臺相關(guān)方針，下降鄉(xiāng)村物流配送本錢。其間針對物流配送車進(jìn)行高速公路降費(fèi)成為突破口。同時，還能夠給予物流企業(yè)相關(guān)稅收方面的優(yōu)惠，下降企業(yè)運(yùn)營本錢。 

二、巨子的切入，讓物流滲透鄉(xiāng)村，并開始構(gòu)建物流系統(tǒng)一方面是京東、蘇寧易購以及阿里巴巴構(gòu)建的菜鳥物流，經(jīng)過憑借其線上的渠道優(yōu)勢，經(jīng)過打通鄉(xiāng)村物流來擴(kuò)展電商單量，促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)。另一方面順豐、四通一達(dá)等物流巨子已開始在鄉(xiāng)村加速布局設(shè)點，來擴(kuò)展物流掩蓋規(guī)模，提高物流效益。 

三、自建物流系統(tǒng)一些專業(yè)做某個區(qū)域的鄉(xiāng)村電商的渠道則在城鎮(zhèn)兩級為每個渠道代理裝備新能源汽車來構(gòu)建城鎮(zhèn)配送系統(tǒng)。在考慮本錢與鄉(xiāng)村電商單量的前提下，這種物流方式雖然簡略，但很接地氣。 

四、憑借拉貨寶這樣的貨運(yùn)信息渠道讓鄉(xiāng)村地區(qū)物流雙方信息對稱，提高物流的效率，充分利用渠道資源。 

五、利用鄉(xiāng)村到縣城的順風(fēng)車鄉(xiāng)村到縣城集散地，利用順風(fēng)車捎貨這樣的方式，以縣城為中心，對接到第三方物流巨子。同時能夠把原有縣城超市的配送與當(dāng)?shù)馗呖偷荣Y源整合起來，下降物流本錢。 

六、依托鄉(xiāng)村電商服務(wù)站點，將服務(wù)站點打造成農(nóng)民代購的物流點現(xiàn)在，鄉(xiāng)村電子商務(wù)全掩蓋正在如火如荼的進(jìn)行。每個鄉(xiāng)村都會設(shè)置一個村級服務(wù)站。這個服務(wù)站能夠說是鄉(xiāng)村電商的前沿哨所。依托服務(wù)站，能夠快速建立村與村之間的物流系統(tǒng)，并且與城鎮(zhèn)物流系統(tǒng)相鏈接，添加掩蓋規(guī)模。 鄉(xiāng)村電商物流終究一公里也是電商走進(jìn)農(nóng)民心中的終究一公里。

跨過物流這道坎其實需求的不只是資金的投入與方針的引導(dǎo)，更需求新農(nóng)民開疆破土，整合資源，只要如此，鄉(xiāng)村電商才干真實走進(jìn)人們的心田，才干激活鄉(xiāng)村電商廣袤市場。

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