欲奪行業(yè)老二 易到的“免費”牌靠譜嗎？

沉寂已久的易到用車，突然宣布要做生態(tài)專車。

在2月28日剛剛過去的樂視年會上，董事長賈躍亭在演講中宣布要打造易到生態(tài)專車，這是繼2015年10月樂視投資控股易到之后，易到做出的第一個重大決定。

與此同時，在連續(xù)兩年的瘋狂補貼之后，專車市場“跑馬圈地”的游戲似乎已經(jīng)落入尾聲，行業(yè)格局已經(jīng)初現(xiàn)雛形，各家在逐步弱化補貼的同時，開始不斷推出新的業(yè)務(wù)，來迎合專車新政。

易到在這個時間點推出了“生態(tài)專車”的概念，并且稱未來將完全免費。

但在樂視超級汽車尚未研制出的情況下，易到的生態(tài)專車看起來就像一個遙不可及的夢。

面對目前的市場狀況，易到的生態(tài)專車能否成為一個叫攪局者？“生態(tài)專車”概念靠譜嗎？到底什么是生態(tài)專車？去年末，賈躍亭在控股易到之后的首個發(fā)布會上提出了“生態(tài)專車”的概念，易到用車周航曾介紹，易到生態(tài)專車提出的口號是“極致產(chǎn)品、生態(tài)體驗、顛覆價格”。

但在談到生態(tài)專車具體的表現(xiàn)形式時，周航并沒有透露太多，不過他透露，即將推出的生態(tài)專車將會是專車和樂視硬件產(chǎn)品、內(nèi)容產(chǎn)品以及其他各個子生態(tài)完美融合、充分化反，會創(chuàng)造出全新的用戶體驗和價值。

目前已經(jīng)有了非常多的創(chuàng)新方案和研究成果，相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)也都在緊鑼密鼓的進行。

不久前，樂視超級汽車宣布會在下個月的北京車展發(fā)布。

周航也曾表示會和“樂視超級汽車團隊”進行深度合作。

這么一來，“生態(tài)專車”的形態(tài)也就有了個大概。

基于上面兩句話，可以推測超級汽車很有可能會應(yīng)用在專車服務(wù)領(lǐng)域，“生態(tài)專車”的發(fā)布時間應(yīng)該會在超級汽車的發(fā)布之后。

“樂視超級電動汽車公司”成立于2015年年初，意在打造出依托互聯(lián)網(wǎng)的智能化電動汽車。

樂視網(wǎng)曾透露，目前負責(zé)超級汽車項目的員工人數(shù)已達600位，樂視超級汽車將會登陸今年4月份的北京汽車展會。

然而，據(jù)英國衛(wèi)報報道，目前未找到任何和加州樂視超級電動汽車相關(guān)的證據(jù)，也找不到任何與其相關(guān)的雇傭記錄和運營跡象。

除此以外，英國衛(wèi)報表示，曾經(jīng)接受媒體采訪的前雇員也表示未曾見到過這款處于開發(fā)狀態(tài)的汽車。

對于樂視而言，易到用車最關(guān)鍵的價值在于，樂視超級汽車生態(tài)鏈正式搭建完畢。

也許樂視生態(tài)汽車正式推出市場的那一天，才是這一龐大生態(tài)系統(tǒng)正式運轉(zhuǎn)那一刻。

“免費”的專車？周航宣稱，易到要做的生態(tài)專車是免費的。

“到生態(tài)專車的免費不是噱頭，是真真正正的免費。

未來作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口，對于樂視生態(tài)進行反哺。

”同時他以“樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態(tài)專車券。

”舉例說明。

在互聯(lián)網(wǎng)專車領(lǐng)域從業(yè)多年的李麗透露，易到用車將依托樂視生態(tài)的布局，未來或?qū)⑸钔谟密囶I(lǐng)域場景式消費。

簡而言之，免費的易到生態(tài)專車是建立在用戶對樂視產(chǎn)品的熱愛，然而到底“樂迷”是否會對生態(tài)專車買賬還是一個未知數(shù)。

而“買手機送專車券”形式的“免費”，似乎也只是另一只形式的“補貼”而已。

事實上這并不是易到用車第一次提出“免費”兩字。

去年5月21日，易到曾推出“拼車的最終形態(tài)應(yīng)該是免費”的“告白”，那段時間你可以隨即達到一輛免費的車。

同時，易到也通過上線新能源車的形式推出低價專車，引入一汽豐田普銳斯、北汽新能源，以“0元起步，0元每分鐘，0.99元每公里”，推出了它所號稱的 “迄今為止最便宜的專車”。

然而，如今再次打開易到用車的時候，那些“免費”的種種的已經(jīng)煙消云散，界面也回到了最初“經(jīng)濟型、舒適型、特斯拉車型、商務(wù)型等”的車型選擇。

在新浪科技平日使用易到和優(yōu)步時發(fā)現(xiàn)，同樣路程優(yōu)步和易到的價格分別是16元和72元，通過“充100送100”活動折算下來之后，易到的價格是36元，仍然比優(yōu)步多20元。

目標(biāo)行業(yè)“老二”分析師不看好與此同時，經(jīng)過兩年的發(fā)展，專場市場格局已經(jīng)出現(xiàn)雛形。

曾經(jīng)的競爭對手滴滴和快的合并，滴滴出行已經(jīng)一家獨大，Uber的腳步緊隨其后，開始在中國其他城市擴張，再加上后來者神州專車及首汽約車等，也已經(jīng)獲得一定程度的固定用戶。

根據(jù)易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度，滴滴專車中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一；易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%，位居第二；Uber以8.1%的比例位列第三。

2015年第2季度，易觀國際數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，而易到用車此時的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%，跌出前三甲。

這個曾經(jīng)由易到引領(lǐng)的行業(yè)一時間硝煙彌漫，而受制于資金資源不足的易到，被甩到了后面。

目前，滴滴、中國優(yōu)步在低端市場成為了主要的競爭對手，至今仍是出行領(lǐng)域主戰(zhàn)場。

而為了中國市場的發(fā)展，滴滴在下半年的9月份和今年2月份相繼完成30億美元融資和10億美元融資，而優(yōu)步也表示已經(jīng)在今年1月份完成B輪融資，且去年在中國市場投入超過了10億美元。

神州專車、首汽約車背靠專業(yè)租車公司，開始堅定地走高端專車路線，目前也已經(jīng)培養(yǎng)了一批用戶群，而對于這部分用戶來說，價格并不是他們最關(guān)注，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相對穩(wěn)定的情況下，這部分的用戶忠誠度相對較高。

賈躍亭曾表示，今年年底易到的目標(biāo)是每日訂單數(shù)達到100萬，增加運營車輛100萬輛，突破100萬名司機。

超過中國優(yōu)步成為專車第二。

優(yōu)步方面曾透露的日訂單已破100萬，且優(yōu)步表示今年的預(yù)計投入也不會少于去年投入的10億美元。

而根據(jù)新浪科技之前的測算，易到用車的價格幾乎是易到的一倍，想要在競爭對手不斷投入資金的同時，趕超優(yōu)步的訂單量，易到至少要付出2-4倍的努力。

易觀智庫分析師張旭認為，作為曾經(jīng)專車市場的先行者，易到用車與競爭對手相比“性價比”不高，充值返現(xiàn)活動一定程度上緩解了該問題。

不過，市場最終競爭的還是哪個平臺司機、車輛更多，價格更便宜。

專車市場要想做出特色，就要避免大規(guī)模”價格戰(zhàn)“，單純的“燒”死對方，會造成惡性循環(huán)，最后會變成“為他人作嫁衣裳”，目前來看，易到的重點不應(yīng)該過多的放在價格方面，更多的還要關(guān)注在用戶體驗。

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