滴滴盟友Lyft紐約發(fā)力:10個月訂單量增5倍
幕思城花花樓主|2022-06-09|10:10|發(fā)布在分類 / 多多規(guī)則|閱讀:104
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美國排名第二的打車應(yīng)用Lyft正在一個關(guān)鍵市場取得不錯的發(fā)展勢頭。
根據(jù)Lyft提供的數(shù)據(jù),自2015年5月以來,該公司在紐約的司機(jī)總數(shù)增長了4倍,而周活躍乘客數(shù)達(dá)到了6倍。
今年2月,紐約Lyft司機(jī)完成的訂單總數(shù)是2015年5月時的6倍。
Lyft拒絕透露,在紐約具體有多少司機(jī),以及完成了多少訂單。
這些數(shù)字本身并不能準(zhǔn)確反映Lyft和Uber在紐約的競爭態(tài)勢,但這明確表明,盡管Uber有著先發(fā)優(yōu)勢,但紐約的乘客和司機(jī)也歡迎Lyft的發(fā)展。
近期Lyft在美國33座城市,包括紐約,進(jìn)行了降價,這是乘客數(shù)增長的一個重要原因(Uber此前在80多座城市進(jìn)行了降價)。
與此同時,Lyft也在加大營銷投資,例如擴(kuò)大營銷團(tuán)隊,以及開展更多推廣活動并購買更多廣告。
另一方面,司機(jī)更多選擇Lyft是因為這一平臺上有出行需求,從而可以帶來收入。
一些司機(jī)也同時注冊了Lyft和Uber兩個平臺。
Lyft美國東海岸地區(qū)總監(jiān)埃文·科恩(Evan Cohen)表示,Lyft正在繼續(xù)對一些司機(jī)項目進(jìn)行投資。
在某些項目中,基于司機(jī)在平臺上工作的時長,Lyft抽取的傭金比例會下降,甚至完全不抽傭金。
不過科恩承認(rèn),當(dāng)18個月前在紐約市場啟動服務(wù)后,Lyft最初對紐約的投資較少。
他表示:“在這里,我們必須從零開始。
在1年前,我們才開始投資團(tuán)隊和司機(jī)支持項目。
”對Lyft和Uber等公司來說,爭奪市場份額是一種無休止的平衡。
科恩提到了出行分享博客哈里·坎貝爾(Harry Campbell)近期的一項調(diào)查。
他表示,80%司機(jī)更愿意為Lyft,而不是Uber開車。
科恩指出,盡管今年早些時候Lyft和Uber都下調(diào)了價格,導(dǎo)致司機(jī)的每訂單收入減少,但因為Lyft提供了類似小費的額外功能,因此更受司機(jī)歡迎。
為了更好地利用更多司機(jī),Lyft需要確保司機(jī)能接到足夠多的訂單。
目前,Lyft的訂單量增長速度比司機(jī)增速更快,這意味著司機(jī)會在Lyft平臺上花更多時間。
而由于司機(jī)人數(shù)的增長,乘客的平均等待上車時間也從之前的6分鐘下降至3分鐘。
不過,這樣的增長尚未轉(zhuǎn)化成盈利,尤其考慮到Lyft仍在投入資源進(jìn)行補(bǔ)貼。
關(guān)于業(yè)務(wù)增長和盈利的問題,Lyft拒絕提供具體數(shù)據(jù)。
到目前為止,Lyft已經(jīng)完成了20億美元的融資,而近期估值達(dá)到55億美元。
滴滴也是Lyft的投資方和合作伙伴之一。
此外,關(guān)于美國全國范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)運營,Lyft描繪了更清晰的概況。
Lyft的31.5萬活躍司機(jī)每月完成700萬次出行訂單,為500萬活躍乘客提供服務(wù)。
作為對比,Uber提供的數(shù)據(jù)顯示,2014年12月,該公司的日訂單量達(dá)到100萬。
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